鲁达 
豪爵XCR300来了!它和DR300有何不同？DR300会凉吗？
不曾想到豪爵XCR300以迅雷不及掩耳之势，出现在了我的面前并登上了官网，这意味着摩博会期间这款车就会直接开售，即便它的价格还没有公布，但这已经是水到渠成的事情了。
那么问题来了随着XCR300的上市，DR300将何去何从？他真的凉了吗？这两款车又有哪些不同呢？先别急我们一个一个来解读。
众所周知DR300是一款用料比较厚道，操控相对灵活，性能比较实用的街车。假如这款车挂的不是豪爵标而是铃木标，就不会有人吐槽它的价格，进而影响到这款车的上市节奏，直接造成不降价，就没优势的现象。所以DR300是一款被定价耽误了的好摩托车。
但车型的销售就是这么的奇怪，一旦刚上市没有太强的爆发力，后期的一系列补刀操作，通通都不会有太好的效果。所以DR300在我看来有点生不逢时了，这款车的未来并不乐观。
XCR300也是豪爵酝酿比较久的一款车，根据目前的已知信息来看，厂家对于这款车的定位比较宽泛，它既不是一辆单纯的街车，也不是一款偏实用设定的常规车型，而是吸取了DR300的不足，直接设定了一个较为宽泛的定义，所以我们可以将它称之为跨界街车。
因为从这款车的一些细节设计和用途规划上来看，它可街跑，可玩耍，可郊游，可远行。从我个人的理解来看，它更像是GW250和DR300的混合体。
而这样的设定风格，恰好符合了当下摩友们多用途的需求，所以就有车友表示，假如厂家能够提供原车三箱，不管它的价格几何，都要买一款去跑西藏，由此可见这款车的设定方向，还是比较正确的，至少已经得到了一部分摩友们的认可。而这就是这款XCR300和DR300之间最大的不同。
而将这种不同细化到车型的具体表现上时，我们就会发现XCR300的实用配置会更多，坐姿设定会更舒适，最终的价格也会更理性。
例如，虽然这两款车所搭载的是同平台发动机，但XCR300将会融入滑动离合器，这就使得这款车的换挡体验会更好，并且随着坐姿的改变，我们前面所说的多用途，在这款XCR300上就会更容易实现，而DR300就没有这种优势，它虽然也能跑街，郊游，但跑长途的能力还是会弱很多。
至于它的价格会更理性，主要在于DR300价格的失利，给豪爵好好地上了一课，并且XCR300自身的起点，在我看来会逊色于DR300，所以这就为这款车的低价发售创造了一个条件。
如此一来，我们就可以清晰地看到，XCR300将会成为豪爵后期主推的车型，而DR300将会被慢慢弱化，甚至于DR250将会直接取代它，所以从这一点来看，这两款车型之间并不存在“本是同根生，相煎何太急”的现象，它们更多是一个优势互补和互相衬托的关系。
总而言之，同品牌车型之间虽然会有自相残杀的可能，但是品牌方，在推出新车型之前，肯定会有这种考虑，所以在车型的设定和定位上，就会刻意区分它们的优势，让车友们根据自己的需求进行取舍。
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