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据说在文理分科时代，文科天生浪漫，有思想，有主见，理科更加细心，为人细致，两种截然不同的风格各有独特的魅力。随着时间的推移，文理分科将很快成为往事，但“文科理性”的冲突不可能比学术问题更大。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《流言终结者》)对于斯巴鲁来说，水平反对引擎和全时四驱这两个关键词一定是多年来没有变化的。(威廉莎士比亚、斯图尔特、)然而，人们在江湖下意识到，当“新能源”成为主角，甚至被写进苛刻的法规时，突然发现感情在法理面前这样不值一提，只有在这一刻，才能真正认识到坚持是多么珍贵。(莎士比亚)。
外观：年轻帅气，一看就不忘
斯巴鲁XV是非常标准的小型SUV体型，与老车型相比，尺寸有所提高，但仍然坚守本分，与当今“月薪plus”盛行的风气有些格格不入，个性十足。新更换的斯巴鲁XV在外观上升级明显，前脸被描绘成更有力的线条，显得更年轻、更帅、更具攻击性。新车是在斯巴鲁最新全球化平台的SUBARU全球平台基础上制造的，底盘结构经过大量优化，在空间布局和可操作性方面的性能将有一定的提高。
前后，车灯的形状经过了重新设计，锐利、动态，LED光源打开后视觉效果也很好。在前后保险杠和侧裙部分，斯巴鲁XV增加了很多黑色套件和银色护罩，提高了运动感，同时也增强了车辆的“野性”味道，与SUV的定位非常吻合。
新车与邓洛普的轮胎、轮胎规格、车轮样式都完全符合汽油版车型。不仅如此，在电车的外观设计上也很难分辨是混动车。这与一般混动或纯电车品种不同，怕别人不知道自己是“新能源”车的感觉，所以是相当低调的。
装修：不同风格，日系复古风格。
斯巴鲁XV的内饰具有机械美感，正方形整齐的布局非常经典，多信息彩色显示屏上的仪表盘仅用于智能发动机车型，与汽油版车型相比算是升级了。无论是紧凑的布局还是机械仪表等元素，都很容易让人联想到日系古典车的感觉。这不是怒气或任何不好的地方，而是这种不同的风格在今天越来越追求科技感和豪华感的大环境中显得更加独特。(威廉莎士比亚，坦普林。)在严谨踏实的既视感下，仍然不失个性，真是难得。
事实上，这种坚持的态度比顺应大势更可贵。时代不是正确的或正确的。至少应该允许其他声音出现。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》)好的和坏的是主观产生的。即使再多的人不喜欢，你也不能仅凭这个否定它。在我看来，原始的机械美感决不能被技术或电子智能取代。汽车本来的样子，应该这样做。
斯巴鲁XV配备了两个LCD屏幕，效果细腻清晰，内容方面各司其职，使用感很强。系统界面怎么看都有点第一代Android的味道，有点年代感。操作部分除了两个手柄，其他都是触摸按钮，但说实话，不能说技术感，比面板上的指纹和灰尘更让人印象深刻。
在配置方面，基本的多媒体、手机互连、导航等都不会缺席，特别是在面板上提供百度CARLIFE(百度Baidu CARLIFE)的快速触摸键。整体使用方便性不吐槽，但目前行业主要语音控制和人工智能等功能都不支持。
空调控制面板比较常见，简单的按钮和手柄朴素，手感和易用性都很好，自动空调的增设也使操作容易得多。空调的调节显示屏是顶部显示屏的责任，包括模式和温度设置，供驾驶员观察。
舒适性配置方面，真皮座椅触感细腻，柔软度以及包裹感都表现不错，即使长途乘坐也不易疲劳，不过头枕却不太舒服，靠上去感觉有些硬。另外，只有主驾驶位为电动调节多少有点“抠门”，不过座椅加热倒还算大方，终于带上了副驾驶这张座椅。头顶虽然不是大尺寸全景天窗，但平日看看风景换换气的需求也能得到满足，整体表现谈不上惊艳，但就同级别来说也没掉链子。
动力：虽魅力依旧，却依然回天乏力
终于来到了重头戏，对于斯巴鲁而言，驾驶才是它价值的全部，这话一点都不为过，水平对置发动机+全时四驱的组合，光想想就令人感到激动。斯巴鲁XV搭载了2.0L水平对置发动机，最大功率107千瓦，最大扭矩188牛·米，匹配CVT变速箱，虽然参数并不亮眼，但老实说，真正懂得驾驶乐趣的人，谁会天天只抱着参数来回对比。
不过作为“智擎”版本，电机部分肯定也不能忽视，斯巴鲁XV智擎搭载了一台前置单电机，最大功率9.6千瓦，最大扭矩63牛·米，采用三元锂电池，位于后备箱下部。说实话，电机部分真的是让我这个极度排斥纯电车的人感到非常的“多余”，混动我并非不接受，只是把它与“水平对置”这个心中情怀强行联姻实在不爽，但出于职业操守，我也只能是默默摘下有色眼镜。
斯巴鲁XV智擎的这套混动属于较轻的那一类，除了起步那一瞬间，你几乎看不到仪表盘上“EV”的指示灯亮，体感上就更谈不上什么电机驱动以及汽油机驱动的差别了。正常环路行驶以及常规的起步情况下，这套混合动力系统合作的还算是有条不紊，平顺性也表现不错，但实事求是的说，北京路况这种拥堵以及频繁起步对于斯巴鲁XV智擎简直就是煎熬，实际的驾驶感受也相当糟糕，顿挫明显，同时发动机的启动也会显得比较突兀。虽然严苛，但面对复杂路况，这样的表现实在令人难言满意，至此我甚至不知道它存在的意义到底是为了什么，是突破创新的尝试还是面对法规的无可奈何，若是前者我能接受，但如果是后者，我觉得实在可悲，与车企无关。
完成起步阶段，动力的主动权便被完全移交到了发动机手中，虽然提速表现相比涡轮增压车型尚有差距，但客观说并不算慢，平顺线性的动力输出可以说是刚刚好。各个区间内踩下油门都会得到积极的回馈，快慢暂且不提，这种人与车的交流感才真正令人着迷，当然情怀的加分也必不可少。不过斯巴鲁XV在行驶过程中出现的问题也依然存在，总结起来无非就是噪音这一点，发动机噪音以及风噪对于驾驶舱的冲击实在震撼，当车速超过100km/h，车内说话声音都要被迫提高。发动机噪音谈不上刺耳，但总是如此战斗，想必还是容易让副驾驶以及后排的乘客感到不愉快。
斯巴鲁的灵魂是什么？当然是操控，这点毋庸置疑，而且不接受任何反驳。之前提到过，虽然斯巴鲁XV的动力参数并不亮眼，但操控又岂是动力一家说了算，相比于传统的直列发动机，水平对置发动机拥有更低的重心以及更为均匀的配重，另外辅以全时四驱的护航，可以说是让每一个驾驶斯巴鲁车型的人都能感到驾驶带来的愉悦感，而且对于驾驶员的技术要求并不高，门槛很低。虽然电机以及电池的加入让斯巴鲁XV智擎相比汽油版车型重了几十公斤，但由于车辆本身的完美配重，这点“赘肉”完全不会影响到它。
空间：同级主流水平
体验者身高174cm，前排坐好后头部尚有一拳富裕，宽度也比较不错。储物空间十分丰富，中控台下方有储物槽，向后延伸还有杯架、手机槽以及中央扶手箱，能够满足日常使用的储物需求。门板储物槽有空间划分，利用更为合理，拉手也是封底设计，大小放个手机正合适。
后排的乘坐空间表现也还不错，头部有四指富裕，腿部余量则是达到了两拳，只可惜由于需要给传动轴让位置，所以中间部分的突起很高，这对于中间乘客很不友好。储物空间中规中矩，门板与前排相似，除此之外便只剩下中央扶手箱上的两个杯架，谈不上丰富，但也基本够用。
后备箱较为规整，容积也相当可观，第二排座椅支持比例放倒，放倒后可形成纯平的空间，非常实用。地板下方有储物格，但仅限于最外部，内侧为电池组，如果不是它的存在，空间或许还能更深入挖掘一下。
安全：高科技加持，配置丰富
斯巴鲁最新的EyeSight驾驶辅助系统借着换代的机会下放到了全新斯巴鲁XV上，其功能十分强大，能够通过车内摄像头对前方路况进行检测，而且车内后视镜两侧也分别设置了摄像头，让EyeSight驾驶辅助系统能对周围环境进行立体识别，从而实现全车速自适应巡航、防碰撞制动系统和车道偏离修正等功能。特别是防碰撞制动系统，实际体验过程中，当车辆与前车距离接近且速度高于前车时，该系统可以控制车辆进行主动减速，如果距离过近则会实施主动刹车。这项功能，在北京这类拥堵已是常态的城市中，相当好用。斯巴鲁在安全系统方面的持续发力已经初显成效，尤其是不吝啬的技术下放，这点非常可贵，以操控见长的品牌开始在行车安全上下功夫，想想都觉得特别有安全感。
总结：