鲁达 
现在的国内摩市，125mL级踏板车产品给人的感觉就是“高度饱和”，各家车企的各款车型已经密集到仿佛针插不进，市场也被“细分”到让人无从下脚。在这种局面下，豪爵USR125想要“火爆上市”，似乎阻力不小。毕竟，在车型及定位高度雷同的踏板车领域，想要在种类繁多的同类产品中脱颖而出，是一件非常困难的事情……
要有型，更要质感
这些年来，我们接触了太多进口、合资和国产125mL级踏板车型，毫不夸张地说，对这个级别的车型，我们已经到了“麻木”的状态。可是，在面对USR125的时候，每个人的感觉都是“眼前一亮”。
相比豪爵车以往给人的印象，USR125在造型上明显更加激进和抓人眼球。这款车运用了很多线条的变化来增加层次感，力求使外观更加丰富，尤其是车头和车尾处的设计，结合LED尾灯和转向灯造型，有一种“机甲战士”的既视感。整车的配色也采用灰色调搭配局部的红色，形成鲜明对比的同时也在层层递进中增加了厚重感、机械感和质感，在众多同类型踏板车中，这样的设计已足以让该车在外观上脱颖而出了。
做工上，USR125秉承了豪爵铃木“品质至上”的一贯优良传统，虽然整车的层次感丰富，材质变化也较多，但每一处接缝和连接处都十分规整、严谨，同时在漆水方面这款车也下足了功夫，这辆磨砂灰配色车型的质感十足，高级感油然而生。在同类车中，豪爵产品不论做工还是用料都属“上乘之作”，包括这款USR125！
美观与实用可以兼得
作为一款125mL级别的踏板车，豪爵USR125的配置看似在同级别中属于平均水平，但仔细观察，你会发现在人机工程学设计和配置方面，这款车要更加用心——整车采用了强化稳定性和通过性的前12寸、后10寸直径的轮毂；制动系统为力道可观的前双活塞盘式制动和可靠的大直径后鼓式制动；悬挂系统采用正立式前叉和后单筒减震器，看似中规中矩的配置在运动驾驶表现中亮点颇多（这点后面会详细介绍）；仪表为时下最流行的LCD液晶仪表，体积恰到好处，并且还有四色背光可调和温度显示，这一点有别于同类车型，但我们认为如果加上时间显示会更加实用；双油门线的设计也让这款车的油门表现更加细腻和精准，可靠性和耐久性更是毋庸置疑；左手的手刹设置非常人性化，真正做到一只手轻松操作，只需要捏住后制动的同时摁下前部的圆头即可轻松完成驻车制动。
为了营造宽裕的腿部空间，设计师将USR125的前储物空间隐藏在车把下方，储物隐蔽性和安全性大幅提升。而且，在这个防水、防尘的储物空间里设有专为手机设计的储物盒和USB取电接口，这一点是非常贴心的。由于采用后置油箱设计，USR125在座下主储物空间的设置上与同类车一样受到限制，但在设计师的努力下最大限度地扩容了空间，能放下一顶四分之三头盔或部分型号的全盔，再配合原厂提供的后尾箱，足以应对日常使用了。
这款车精致的细节处理不只体现在表面，在你看不见的地方，豪爵同样精益求精。拿掉座桶，你能看到节气门和发动机缸体，整体走线和布局都比较规整，同时无论是车架焊接还是内部塑料件做工都非常精致，甚至包括螺丝的做工都非常讲究。
到这里其实我们已经有点“找茬儿”的意思了，想要看看这款车有没有做工偷懒的地方，决定拆卸空滤和传动边盖。在拆卸过程中，USR125车体左下方有一个快拆口固定的零件，当时并没有注意，而在拆卸空滤的过程中始终找不到所有螺丝的位置，于是将这个零件拆开，发现正好有一个螺丝孔位在它的后面，此时我们才恍然大悟，并对厂家的细心设计感到惊喜——如果不是这样的设计，更换空滤就需要将整个座桶侧板拆掉。
拆掉传动边盖和空滤之后，不难看出这些容易被忽略的内部零件以及箱体依旧延续了豪爵优质的做工，整车的工艺精度完全可以和进口车相提并论。抛开这款车的其它表现，这样高水准的做工和品控充分体现了豪爵精益求精的造车态度，在车款繁杂的125mL级踏板车市场，表里如一经得住苛刻挑剔的USR125，绝对有实力脱颖而出。
表现全面的动力平台
USR125搭载了豪爵ESS发动机，厂家标定的最大功率为6.6kW，最大扭矩达到了10N·m，ESS分别代表省油、灵敏与宁静。在试驾之后感觉这款发动机确实体现出了这三点——怠速声音非常低，起步后也几乎听不到发动机或排气的声音。宁静除了来自耳朵的感受之外，同样来自身体——USR125在怠速震动上表现得非常优秀，尤其是脚踏和前坐垫的震动几乎感受不到。
在路试中，这款ESS发动机让我们有点“喜出望外”。起步后，你会发觉这款运转宁静的发动机在沉默中憋着一股劲儿——低扭充沛、高转速区间后劲足，油门表现得非常灵敏，整体加速非常顺畅。总之，这款发动机在整体动力性能的表现上会刷新你在之前对此类机型的认知，它的优秀同样能从精确度很高的P-box测试仪器的数据上得以体现——0-40km/h的成绩为3.2s，0-60km/h的成绩为6.6s，这样的成绩对于一款125mL城市通勤踏板车来说，值得肯定。
稳定而不失灵动的操控感
当你坐上USR125之后，你会忽略它小巧的车身，由于没有外露的前储物空间，虽然损失了部分便利性，但换来的是这个级别踏板车中少有的宽敞腿部空间，即便180cm左右身高的骑士也不会感觉拘谨。相比多数同级别车型，USR125的车把更高，坐姿自然放松，再加上震动和声音的良好控制，为这辆车提供了绝佳的舒适性。
一款摩托车，运动性能就是战斗力。对USR125来说，它的运动性能体现在能够让你轻松到达个人驾驶水平的巅峰，甚至稳健的整体表现会怂恿你不断尝试突破极限，从中享受得心应手的操控和酣畅淋漓的驾驭感，这是这款车最大的亮点。
USR125高强度的车架以及不俗的减振性能会为你提供足够的驾驶信心，前减振适中的阻尼感是这个级别中少有的，而单筒后减振的支撑性也让人有些意料不到，在弯中整车无论是姿态还是循迹性都能让你踏实地做出大倾角过弯，非常轻松就能达到这款车的极限（磨到大撑），甚至在你达到极限之后觉得这款车还能有所突破。许多125mL级踏板车往往喜欢将车把操控调校得非常灵敏，给人非常灵活的错觉，但当你高速过弯时，轻微的动作或者身体变化就会让你失去稳定性，从而让你心生胆怯。而USR125既能轻松上手，也能够在高速过弯时给你想要的稳定性，这样的运动感可能看似不那么直接，实则更加安全和可控。
稳健并不代表USR125不灵活，在低速绕桩体验中，它依旧能够灵活地带你闪转腾挪，甚至在大幅度操作下，也能给你很强的操控信心。同样稳健的还有这款车的制动系统，前双活塞卡钳的制动力对于这款车来说是绰绰有余的，后鼓刹也是值得信赖的。
总之，USR125是一款能让你享受驾驭快感的踏板车，会在动力性能和操控感觉上让你生出超出预期的惊喜，活力十足又易于掌控，极具玩乐性。
总结
在国内125mL级踏板车中，轻巧灵活的车型很多，而能在此基础上成功打造高稳定性能和高级骑行质感的产品却很罕见，豪爵USR125算是其中的佼佼者。该款车不仅做工精良、用料扎实，整体稳定性和运动性在同类中也出类拔萃。
