鲁达 
前几天发了一篇65000公里，一辆GW250还没骑明白，提到GW250的换车目标，今天就把我选车的方向和依据告诉大家。
每一辆机车
都是男人的小老婆，女人的小狼狗
机械世界最原始，最直接的小三
不隐藏自己的声浪与身段，每一次四目相对都是一次勾引
你知道这不好，可就是不想改
因为在这个荷尔蒙膨胀的人群中，换车正常的就像换条裤子
然而，你座下的那只当初让你心跳加速，朝思暮想
心心念念的神兽你真的已经驾驭了吗？
或许是觉得声浪不够响，造型已跟不上Skr的自己
可是你真的需要换车吗？
这儿有一群大神用二十年的经验
告诉我们选些什么车
循着前辈足迹不一定万事顺利但绝不是个坑
先来看张图
这张图表是2018年日本Dunlop·月刊杯一年5场积分赛及1场Japan special全国赛，
此比赛是日本含金量及人气最高的积分制系列比赛，
全国赛由JAGE（日本金卡纳协会）主办，积分赛由本田新宿公司主办。
将总计6场比赛的车型汇总，红色标注部分为6场比赛未重复的车型，有的大神喜好用不同的车型来征服金卡纳赛场，例如我们熟知的作田隆义老师。其中鲜有欧美车型，可以说能出现在此表里的欧美车型都是在各国市场都拥有良好的口碑，经过市场的考验，如果想入手一辆欧美车型不妨在这表里面寻找。
仅凭一张图就能感受到岛国摩托工业的强大，从街车，滑胎到仿赛
上世纪80年代的车款到最新的790DUKE
比车展还要全的系列，一站式看完家族进化史
特别是Dunlop·Japan Special杯比赛中，出现了68款不同的车型同场竞技
其中基本都经过轻度的调较和基础改装
车型这么多，似乎每一辆都不差
都拥有一定的粉丝，实在不好选
咱们继续看图
将出6场比赛出场的934辆车型汇总后
耳熟能详是不是，看着眼熟朗朗上口有么有，
日系四大厂，三家占据江山，各为四款车型，ZX-10R绝地求生，为主挽尊。
NSR250R？烈火战车？这货还能跑金卡纳？
VTR250又是什么？本田大法好，是都给本田洗了脑吗？
DR-Z400SM？要滑着过弯吗？
NSR250R，1986年生产，1999年停产，至今仍活跃在金卡纳赛场上，
其中以富永崇史为车手代表，常年驾驭此车征战金卡纳大赛，
在同为A级选手同张图的情况下经常以领先5至10秒的时间战胜同款车型其它选手。
视频感受下方寸间的行云流水↓↓↓两锥间距90CM
视频为2013Dunlop round3大赛上VTR骑手”松本崇“
做为A级少数骑VTR250的选手，自2014年之后未见其使用VTR250参加比赛
现驾驶MT-03征战大赛，自此VTR250似乎告别了A级的舞台
那么
你有没有很好奇现在A级选手都在骑什么车
答案就在这里，顶级金卡纳选手们的选择
好车，全是好车啊！
首先看到的还是NSR250R的长期霸榜
驾驶它的富永崇史先生做为NSR250R第一人
已经驾驶这台机器17个年头
真正做到人车合一
仿佛这台暴力二冲机器永远不会老化
富永先生做为霸榜刷分狂人
或许十年后依然能看到他驾驶这台神车驰骋赛场
那么对这项运动
是该“车应就人，改至人需”
还是“人应驭车，靠技取胜”
或许并不没有一个准确的答案
但这值得思考
不管怎样，本田依然占了6席席位
尽管是以老产品为主，尽管没有公升级，尽管咱买不到
那又怎样呢，本田大法就是好，车子就是用不坏
再者我们要恭喜铃木上榜三款公升车型
热爱公升的车友选铃木不会错
恭喜KTM及旗下胡斯瓦纳在异乡得到认可
最后一脸MB的发现，买的到的太贵，剩下的买不到（上市）
所以最值得期待的是有国产消息的DUKE790和GSX-R750
或许这是我们最好的选择