鲁达 
2021年5月23日，豪爵第六季自由之旅又一次起航，事隔整整两年多，各界翘首以待的豪爵传统全国性骑行活动终于从北京出发，目的地成都。
此次活动的主题为：“纵览五岳三山”，分两个时间段跑，第一段是5月23日至6月19日，历时近一个月，途经北岳恒山、东岳泰山、中岳嵩山、西岳华山，下半年9月份还有一段，将完成剩下的一岳和其他一些山的旅程。
所以，2021年第六季的自由之旅严格来说还没有完全结束，目前只是跑了第一段，6000多公里。
而之所以我在第一段行程刚刚结束没几天的时候就迫不及待地想写写有关自由之旅的话题，实在是事出有因。
一是原打算我和小七一同跑完第一段行程的计划，因我自己不期而遇的小疾结果住院治疗而泡汤，心有不甘，一直心念念之，既然跑不了，那我写上几段过过嘴瘾算是聊以自慰。
二是自2020年新冠以来，整个国内摩托车行业其实蛮鸭梨山大的，加之芯片荒、原材料涨价、出口货柜受阻等等因素的影响，许多摩企都或多或少放弃或是纠结于之前既定的一些品牌或是文化推广层面的活动，将精力转而投向保产保供，以及新品研发、市场拓展方向。
而豪爵自由之旅经过2019年和2020年整整两年的蛰伏，在近期仍然没有特别夺睛的新品面市的情况下，突然重启开拔的按钮，就不由得我等媒体人士兴趣油然而生，同时也让我等长期“纠结”一直得不到自由之旅何时重启准信的人们更加摸不准自由之旅的脉搏频率。
其实从去年下半年开始豪爵就一直处在一定的舆论风口，一是降价政策的延续，不断冲击和刺激着行业内相关各界的神经；二是其去年的重磅产品DR300自上市以来一直叫好不叫座，业内议论纷纷；三是豪爵一直以来新品（主要特指中大排）推出的速度太慢，也令众多人士着急上火。
上面几个方面如果放在其他一些中小企业身上，可能在摩界中都算不上什么大新闻，难掀话题大浪，但同样的事情发生在豪爵身上就不一样了。正所谓“木秀于林、风必摧之”，就算不“摧”你，议议你也实属人之常情，谁叫你是行业一哥呢。
扯远了，说回正题，继续说自由之旅。
我个人对这次自由之旅总结了几条我个人的观感，分别是：
依然长途骑行
不同于有些品牌的类似官方单次活动，短的几百公里，长的一两千公里，而豪爵不同，这次的自由之旅仅仅第一阶段总行程就超过了6000公里。但有别于第五季时间短，距离长（第五季总行程也超过了7000公里）的特点，这次第一段6000多公里的行程用了足足近一个月时间，也就是说拉通平均算下来，一天也就200公里上下。
我可是长途骑行的老司机，这方面略有心得。单车一天300-400公里，沿途小玩一下是基本上不用赶夜路的。而车队骑行一天，加游玩休息，如果在300公里以内，甚至200公里左右是最合适和相对惬意的。
我不知道豪爵这次的行程安排是不是充分吸取了前几季的经验，一下子将日均行程压缩到200公里左右，这就给所有参与的队员们相对更多充足的游览和休息时间。因为一般的商业骑行活动，厂家为了压缩时间、控制成本以及相关风险，多是“赶路”状态，而豪爵这一次的安排至少在我个人看来，实属用了心，把“人”放在了第一位，以人为本，这是非常大的人性化商业活动提升。也体现了豪爵作为大厂的一种人文担当。
而我们看看地图规划就能看出，几岳几山如果跑下来没有留足更多的观赏和休息时间，那规划中的大山大河至少对于参与活动的队员而言也只能算作擦肩而已。
在这一点上我要给豪爵点个大大的赞，这不仅体现了官方对参与人员主观感受倾注了更大的关注和尊重，也在很大程度上降低了沿途的骑行风险。所谓“快出祸端、慢出安全”，更何况是两个轮子的摩托车呢！
年青队员增加
此次参队的队员依然通过全国海选而来，绝大部分都是 90后，显示自由之旅的关注和参与人群正在往年龄段下探，如果我没记错第五季的自由之旅参加队员中中年人是居多的。我不知道这是豪爵官方刻意选择之故，还是报名的车友本来确是年青人居多。
我想随着豪爵不断推出更加时尚和年轻化的娱乐车型，想必今后参与自由之旅的年青群体应该会逐渐壮大吧。
但也正是因为往季自由之旅参与的中年老司机居多，所以比较而言，这一季的年青车手数量增加后，其骑行经验、驾驶技术必定会相对下降，安全保障方面的工作应是给组织方带来不小的压力。
骑行乐趣提升
正是因为新锐年青车手的增加，沿途的骑行以及日常生活必然乐趣增加不少，年青人嘛，爱玩的天性在路途上更容易得到发挥和释放。更何况机车更容易激发人的情绪，一路风雨阳光必能焕发人性中张扬和跳跃的一面。
群众互动增强
这次除了正式参队长跑的十余名队员外，沿途还数次遇到规模不等的豪爵用户群的追随。这些用户基本上都是骑的豪爵近两年主销的一些娱乐化车型，比如：DR300、DR250、DL250、GSX250RR、萌哥、萌妹、USR、EAGLE等，这有点小小出乎我的意料。以前的自由之旅同样也有豪爵用户阶段性追随，但规模貌似没有这次这样大，所骑车型也以GW等老车型用户为主。从这一点我不知道能不能得出豪爵的用户群体至少在娱乐车型这一块正在慢慢发生潜移默化的增长呢？
据悉这次长途行程中，大部分时间都有相当数量的当地豪爵用户参与和跟随，最多的一次“尾随”的用户超过了一百人，你可以想像一下那个画面，我感觉这阵势是要引起沿途交警的高度“关注”的。
最夸张的是进入四川界后，有十余名四川车友更是“尾随”时间长达一周多，硬是生生的“追”了上千公里，这干劲和执着令人好生佩服。
进口车型入队
这次的自由之旅除了传统的DL250、DR300、GSX250RR外，首次加入了进口铃木1050和650两款车型，我猜想这既与豪爵不久前开卖进口铃木大排有关，也与豪爵刻意增加自由之旅车型，让更多的参与者体会不同的车型驾乘感受有关。
当然了，我个人强迫症似地非要再加一个原因，那就是：DR300和DR250之后，豪爵仍然还没有拿出更新款的车型，所以如果再继续以老车型去覆盖自由之旅，从哪一个方面来说似乎都说不过去了。
组织经验渐长
我是长期带车队的人，带领一支车队实属不易，个中辛酸只有自己知道，每天的骑行路线安排、吃喝拉撒、安全管控等，着实是一件耗神费力磨心之事。而本季第一阶段的路途时间更是达到近1个月，路途中的种种我个人是可以想像得到的。想必豪爵在这条路上也是越来越有经验了，与其象最初的委托外面的机构来组织实施，还不如自己培养人和积累经验，将活动效果和安全等因素牢牢抓在自己手里。
在我看来，近几年豪爵何时降价，降几次价，不可预期。豪爵何时推出又一款新品中大排，不可预期。豪爵何时延续自由之旅，（由于有了第五季和第六季长达两年的心理阴影）也不太可预期（就像这次的第六季一样，从我得知有了计划到实际出行，中间时间非常短）。
讲完了上面几点我个人的感受，回过头来我又重复罗嗦一下关于自由之旅的时间问题，即：
豪爵产品的高品质总能给你稳定的心理预期，但豪爵的一些经营动作（包括自由之旅）总是让你摸不准步调。
我原先预期2019年自由之旅会在当年下半年成行，然后……过年了，没有然后了；我又接着预期豪爵一定会在2020年展开第六季，然后……然后新冠来了；心有不甘，随着国内疫情控制的神反转，我又继续预期自由之旅会在2020年下半年开幕，然后……然后又过年了，又没有然后了。最后，我绝望地预期自由之旅2021年一定会在年中以前启动，然后……然后果然成真了。
因此，豪爵的自由之旅未来是什么样子，是否还会坚持搞下去，如果要坚持搞下去是不是每年都会搞……这些，我统统不知道，我只知道从已经过去的5.5季自由之旅来看，豪爵内心应该是想坚持下去的吧？
而2019年和2020年，整整两年的空档，我不知道在豪爵内部发生了什么，甚至有可能是争论过什么。两年的沉寂不鸣则已，一鸣惊人，第一阶段就跑出了超过6000公里的距离，且主题设定得让你只是看看标题就心潮澎湃，是的，“纵览五岳三山”，这是何等的气度和口气。我甚至会怀疑或是想像2022年第七季的自由之旅会不会是诸如“走完长江、穷尽黄河”之类的主题。但我认为对于豪爵来说，这样的主题还真不只是口号，豪爵是能够做到的。
我同样记不清自由之旅是从第几季慢慢脱离了专门强调新产品的上市广宣推广，而进入到了品牌、精神、文化、价值等“务虚”层面，不再刻意以一次活动为载体主推某一款新品，而是就活动而活动，就文化而文化。
但我知道的是：我作为一个普通的自由之旅参与者，是从第五季开始参加的，就是那一次，那一季的骑行经历，让我开始迷恋上了自由之旅。撇开我媒体人的身份不说，仅把我自己当成一个普通的车手而言，我其实不太关心当时骑的是什么车，或者说事后我很快就忘了与车有关的大量种种，反而心里面留下的久久不散的只剩自由之旅路上的所见所闻，高山大河，人文美景，以及团队生活的点点滴滴。
人民群众日益增长的物质和文化需要已是主流和共识，摩托车的交通属性至少在相当一部分骑中大排的车友心中早已势微，娱乐、文化、旅行、探索、增长见识的诉求比重越来越大。
自由之旅为大家提供了一个平台，让组队骑行这件事成为了许多人心中的一个锚点，这个锚点给人们日益丰富却又备感压力十足的生活设立了一个外部的心理和生活目标以及支撑点。
豪爵是行业一哥，既然是一哥，就不能事事都以销售、卖车、挣钱为核心。摩托车既有的骑行娱乐功能和与之表达出来的文化意味， 需要豪爵这样的大厂站出来摇旗呐喊，倡导骑旅文化、推广安全文明骑行、享受伟大祖国的大好河山……这些既是车友的需求，也是大厂的一种不言而喻的社会责任。
人们一季又一季地参加自由之旅，一次又一次可能淡忘这款车或那款车，但人们一定会记得两个词：“豪爵”和“自由之旅”。这难道不是一个品牌推动骑行文化正想要达到的目的吗？
人过留名、雁过无声。
也许，真正厉害的文化制造者都是创造和传递文化于无形中的人吧。
最终，我选择放弃去揣摩豪爵的想法，也不再每年去过度预测自由之旅何时开拔，又将再一次去向何方，我只知道：
我向往自由，我的自由之旅就在那里，就在前方。
自由在路上，豪爵须坚持！
有空与没空，看看牛摩网！
