鲁达 
被车友催了很久，终于有时间向大家汇报一下USR125的使用报告。
每次我在朋友圈里发USR125的图片，都会有这样的问题：啥牌子？啥型号？多少钱？怎么样？
而在这些问题之前，都有这么一句话：这个好看的小踏板.......
在万元级别踏板里，有很多优秀的车型，各具特色，而让每个人做出最后选择的决定因素都不尽相同。我选择USR125的原因，在
念念不忘，必有回响——USR125开箱报告
，已经做了说明。
而1500公里之后，我可以负责任的说：USR125是个相当满意的选择。这不是真香理论，而是真实的骑行感受，以及与其它车型对比的体会。这个车是给老婆买的，但基本是我骑的。因为自从我骑USR125跑了一次马山，就欲罢不能爱不释手了，去杭州100多公里是骑USR，去上海150多公里也是骑USR，过些天，还准备骑它去皖南摩旅。她也向我抱怨几次，说好给她买的车，结果还是我在骑。难道还要再买一辆？
真要聊USR125,还真不知道从哪里说起。这个不像以前做摩托车的试驾报告，简单骑个半天一天的，按照几个模块，说些感受就可以。
我想还是从实际使用方面来说吧，从一个车主的角度来聊聊它的优缺点。为此，还特意征求了我老婆对这个车的看法。
我用“三好学生”来形容USR125。
先说“学生”这个词。中国的摩托工业起步晚，底子弱，一直都在努力向世界先进企业学习，相比日本欧美的摩托车企业，中国的摩企都是学生。而豪爵作为国内摩企领军品牌，连续十六年销量第一的品牌，更是一直踏踏实实边学习边成长。
当很多车友都在关注大排量个性化摩托车市场时，却往往忽略了一个大趋势，就是踏板车的占有率在不断扩大，尤其是电动车新国标逐步严格实施之际，今年踏板车的销量在增长。而在主流踏板市场里，除了豪爵等少数品牌基本都是合资品牌的天下，这其实是个很可怕的事情。
豪爵对于这个是有清晰认识的，通路车市场才是基础和关键，而在通路车市场，合资品牌也在不断下沉，不断挤压自主品牌的空间。只有为数不多的几个自主品牌还坚持搞研发和创新，豪爵就是这里面的佼佼者。投资5亿元，占地380亩，数十位国内外专家领军的豪爵研发中心，一直致力于新技术的开发。
USR125搭载的ESS发动机就是一项重大成果。在去年做VH125与巧格i的对比测试中，就对这个ESS发动机有了深刻的认识。而在USR125上，不论发动机还是整车，都有着更为出色的表现。
那么说到“三好”，就是“”好用“、”好骑“、”好玩“。
好用的USR125
好用说的是USR125作为一个小踏板的基本功能，就是代步功能。从代步这个方面来说，我认为主要体现在几个方面：空间、功能配置、经济性。
1、空间：
USR125看并不是很大的踏板车，我把车子骑回来的时候，老婆说这个车这么小？（家里还有一辆125踏板，尺寸比USR大）我让她坐上去骑了一圈，她说：看着不大，腿部空间还蛮大的。USR125的轴距是1255，这个轴距并不小，所以腿部空间和坐姿都不错。视觉上的错觉，主要是因为USR125设计上的紧凑、运动，线条的层次感拿捏的刚刚好，总体非常协调，所以USR125会有相当高的颜值。
USR125的坐垫也比较宽大，有次我带着摩托牛仔，两人大男人加起来将近360斤，也没有觉得拥挤。
2、配置：
USR125的配置相当丰富，前面的储物格是可以锁上的，里面有个固定手机的格子，还有USB充电口；转向有蜂鸣器，而且蜂鸣器的声音还挺大，会提醒自己及时把转向灯拨回来；我觉得驻车装置挺实用的，我有好几次踏板在坡上停车倒车的经历，USR125的驻车机构解决了这个问题。
我特意买的运动版USR125，没要护杠和尾箱，主要是为了好看，即便是没有尾箱，对于我的日常使用也够了。一般座桶里放个单反相机包加点零碎物件，把双肩包放在踏板上，前挂钩上还能挂点东西。如果对储物空间要求比较高的话，建议买护杠尾箱版本，可以多放点东西。
特别要说下USR125的灯光，充满高级感的LED的位置灯、转向灯和尾灯就不说了，主要说下大灯。大灯的铺照效果很不错，还有远近光切换，晚上变换远近光，对向汽车还真会当回事。这对安全性是一个保障。
近光
远光
3、油耗：
对于USR125的油耗，我的心理预期是百公里2.4升油。你会很奇怪，为什么这么高？现在踏板车的油耗不是都2L左右吗？
车子要看谁骑，也要看怎么骑。像我这样骑车的，你让我把油耗控制在2L，我是真做不到。有次我骑巧格去上海，算下来百公里油耗2.73L,没错，就是2.73L，其中一半还加了95号油。
所以，我对USR125的综合油耗预期2.4其实是一个挺理想的状态了。这1500多公里下来，平均油耗2.36L，全部是92号油。磨合期我路上的速度基本在75左右，磨合期之后的速度基本在85左右。本人体重170+，激进驾驶风格。
我看了一下USR125车主群里别人的油耗，大多数都是2.1-2.2。这个油耗其实还蛮低的。USR125的油箱是6.5升，即便是我这样骑，也有250公里以上的续航。这对于平时只是短途代步的车友来说，如果一天20公里的路程，加一次油，也可以跑10多天了，省得老往加油站跑。
4、保养：
说到保养，是个挺有趣的事情。在没看说明书之前，我也以为小踏板换机油还是300-800-1500的磨合，之后1500公里换机油。
好骑的USR125
USR125的好骑主要体现在几个方面：震动、声音、平顺、操控、安全性。
1、震动
磨合期内和磨合期后的震动有很大区别，老实说，新车刚到手的时候，怠速的震动还是比我想象中大的，骑行中，超过70，震动逐渐明显。当车辆逐渐磨合，到换了机油之后。整个车就有脱胎换骨的变化了，怠速的震动小了很多，行驶中的震动控制非常棒。为什么我经常会骑到85以上甚至90呢？主要就是震动小，不知不觉速度就上来了，低头看速度表，才发现已经接近90。我觉得USR125在中高速的震动抑制是优秀水平，这个要打高分。
2、声音
USR125是一款运动型的踏板车，在声音方面也做了相应的调教。中低速给油的时候，能感受到排气有小小的咆哮声。到了中高速度，排气的声音变得小浑厚，发动机的声音控制也很不错，不吵闹不杂乱。
3、平顺
USR125有着10.0N.m（5500r/min）的扭矩，油门的响应很快，启动之后的加速也是一气呵成，油门阻尼感刚好，不轻不重，整个过程既有力又顺滑。
4、操控
灵活是小踏板的天然优势，但是USR125的转向更具优势，城区道路中低速的变向特别轻快，中高速的变道又有相当的稳定感。
5、安全性
USR125的刹车配置是前刹后鼓，前刹车是双活塞的，鼓刹尺寸是130mm。实际使用下来，这套刹车的表现是相当不错，刹车的手感很线性，能够明显感受到制动力的反馈。在紧急制动情况下，车辆的整体稳定性不错。
好玩的USR125
除了USR125，我也试骑过其它几款万元级别的热门踏板车，这些车都有不错的表现，如果只是用来代步通勤，我的建议就是看价格和售后随便买。但是，USR125跟他们最大的区别就是，这个车不只是看上去运动，而是真有不错的运动性和可玩性。主要是体现在这么两个方面：
1、动力
看数据USR6.6Kw的最大功率不是125级别力最大的，但也是一个相当高的功率了。我没有做加速能力的测试，因为我这个体重做的测试参考意义不大。
说下主观感受，上面提到USR125有着10.0N.m（5500r/min）的扭矩，这个数据在125级别踏板里是很有优势的。带来的直接效果就是前段提速有力，0-40的提速明显。40-70之间是平顺过渡，在70左右继续给油门，后程还有明显的加速能力，直路上可以拉到93-95的尾速（表显）。
我发现两个有意思的地方：1、起步一把全油门反而没有逐渐给油快；2、表速和高德GPS相差无几，这个表并不快乐。
2、弯道
摩托车的很大一部分乐趣来自于弯道，而弯道性能需要多方面的支撑，动力只是一方面，更重要的是车架刚性、悬挂的调教、转向的优化。USR125的车架在重刹、颠簸、高速弯三个场景下都体现了良好的稳定性；悬挂的调教是偏运动性的，通俗说是偏硬的，弯中的支撑性非常好；转向机构在中低速状态下灵活但不轻飘，高速状态下，稳而不僵。用USR125去跑一些起伏不大的小弯道，特别适合。在USR125车主群里也有车主在运动性方面又进一步做了强化，升级避震、轮胎、刹车，如果再对电脑和进排气进行改动，就变成十足的小钢炮。
看到这里，肯定有车友会质疑：USR125真有这么完美？难道一点缺点都没有？是不是吹过头了。
别急嘛，挑毛病的事儿，咱还不会吗？对于USR125这款车，我认为还有几点需要再斟酌的：
1、仪表上的温度显示鸡肋至极。摩托车360度全景天窗，不存在内外温差，我要这个温度显示干啥？换成时间显示好不好？再不行，把这个温度显示取消了，咱们也不多想别的了。
2、现在不少人都喜欢在车上装个导航支架，边充电边导航，但是USR125的充电口在前储物格里，如果要把充电线引出来，储物格的盖子就关不严了,这个方面是不是考虑做些改进。
3、USR125的减震是偏运动取向的，运动取向往往意味着偏硬。在良好的铺装路面上骑着挺稳，但是要过减速带和坑洼路段，减震的路感传递的也是清晰直接。买小踏板的大多数还是以代步为主，舒适性的减震可能更符合一般老百姓的需要。当然，运动性和舒适性是很难调和的，另外，软硬也是个人主观感受。我建议工厂针对这一项对车主进行一些调研，根据反馈情况看是否需要调整。我个人买了一根比赛用的可调后减震，比原来更硬
需求不一样。
再回到我常说的一句话：看十篇评测不如亲自去试一下，屁股比脑子管用。
希望更多车友加入到USR125车主群里来。
