鲁达 
铃木DL250自从10月份在重庆摩博会首次亮相后，就没什么消息了，厂商也没有公布具体的上市时间。据“线报”这几天有台DL 250 ABS版在杭州，小编立马赶过去，可惜的是厂商把钥匙收走了，不能试骑也不能打燃车。只能拍了一些静态照片，那就看图说话吧！
先来说说大家都比较关心的座高，厂商公布的数据是780mm，所以这样的坐高对于绝大部分骑士是没有压力的，试坐后也验证了这一点。比跑车GSX250R略低，和GW250坐高差不多。
小编170cm前脚掌完全可以落地，很踏实。
这位骑士的身高是173cm，但很明显他没有我170cm的踩的实，只能说太胖了，大腿内侧肉肉太多啦！
这位骑士的身高是165cm，也没什么问题。所以身高一般不是问题。
至于外观嘛！萝卜青菜各有所爱，是你的菜吗？配上三箱看起来还是蛮协调的。
一个大大的略显呆萌的圆大灯，不知道你是否喜欢。
现如今如果没个这样鸟嘴和护手都不好意思叫拉力车了（其实还是属于功能车，并不不具备强悍的越野通过能力）。好像也成为了拉力车的标配，当然也不要小看这小小的装备，必要时可以起到对驾驶者手部的保护作用。
17L的大油箱，让这台车的续航能力应该很不错，更适合长途摩旅，GW250的油箱是13.3L。根据GW的续航表现，这家伙估计有400公里的续航。
加高且宽大的车把能够让车辆操控更加的轻松，坐姿也非常直挺，即使是长时间骑行也不会太累。
全液晶仪表和铃木刚上市的GSX 250R仪表是一样的。
左侧手把上有很实用的双闪开关。
右侧手把
配备了钥匙芯片防盗功能。
在仪表的左下方，有一个标准的12V 5A的点烟器。方便为各种需要充电和用电的设备使用。长途旅行毕竟奥方便
油门拉线是双拉线设计，力道和手感都很好。
坐垫的软硬度适中，坐垫表面是防滑颗粒设计，发泡棉很厚。长途骑行时屁股的舒适度应该还不错。
原车配有边箱快拆架和尾箱支架。拆装边厢边得很方便。而且整体协调度高，不想650MT那样突兀。
轮胎使用的是IRC一款花纹深且多的轮胎，但是依然是一款偏向于公路使用的轮胎，前轮规格是110/80-17,后轮是140/70-17。所以，越野，还是算了吧
刹车使用前290mm浪花碟+日清单向双活塞卡钳，后240mm浪花碟+日清单活塞卡钳。同时还配备了ABS系统，为车辆制动提供了更安全的保障。
引擎同为248cc双缸水冷引擎，最大马力24.7hp/8,000rpm，扭力则有23.3N-m在6,500rpm就能产生。属于中低速发力，对于去长途摩旅是很适合的，而其就算是档车新手也是相当好上手。
与GSX250R相同的排气管。
这个换挡杆看出有什么不同了吗？加挡的时候不仅可以钩还可以向后踩呦！这样的设计现在的确很少有车在使用了，我看就只有循环档的一些弯梁车在用吧！虽然看上去很LOW，但在长途摩旅的时候还是很有实用性的。当然我觉得肯定会有很多车友买回去后第一时间就想把他锯掉，为什么呢？因为看起太不洋气嘛！
原车带有发动机护板，能够防止地面硬物伤及发动机及其周边零件。
水箱护网也在出产时就已经安装好了，增强保护性的同时不影响散热效率。
大脚架，长途骑行检修，保养还是很需要的。
后座脚踏
骑士对一车多用途，还有一颗去旅行的心使得拉力车款非常受喜欢，国内外各大厂商也抓住了用户这样对中小排量拉力车，或者是拉力车的样子的功能车的需求，都相继发布对应的车型。宝马 G310 GS、川崎Versys-X 300、铃木DL250、本田CB500X、新大洲本田CBF190X、宗申RX3、贝纳利金鹏502等，感觉一下就冒出来了，让人看的眼花缭乱，今年应该算是中小排量拉力车的元年吧！ 有消息确认，该车将于2017年夏季正式上市销售，车价3万左右。加上箱子，应就要超过3万咯。
规格表
引擎形式：DOHC并列双缸水冷
排气量：248cc
压缩比：11.5:1
供油方式：电子燃油喷射系统
最高马力：24.7hp/8,000rpm
最大扭力：23.3N-m/6,500rpm
座椅高度：780mm
油箱容量：17L
前轮尺寸：110/80 R17
后轮尺寸：140/70 R17
前制动：日清单向双活塞卡钳，290mm浪花碟，ABS
后制动：日清单活塞卡钳，240mm浪花碟，ABS
