鲁达 
豪爵DKS150亮相，升级了配置，提升了动力，加大了油箱
近段时间豪爵貌似在强化旗下小排量通路车的现有表现，例如UCR125的上场，就是一个很好的证明，作为针对已有车型不足的一款补充车型，UCR125不仅加长了轴距，还提升了配置，并且使得外观变的更符合实际使用的需求了。
而本期我们所要聊的这款豪爵DKS150，则是一款非常明显的优化升级车型。它和老款车型之间的不同主要将会集中在，外观设定，动力强化，配置提升，细节改动等，几个比较大的方面上。
我们先简要地来介绍一下DK150的车型定位和实际表现，为进一步地了解新款做好铺垫。
DK150目前售价9300左右，它是豪爵目前实用通路车中，车型定位最高的一款，它在保证车辆实用性的同时，也比较注重整车的外观展现和骑行表现。
这样的设定就使得这款车会有比较实用的一面，也会相对于常规的低端车型更有档次感，并且骑行舒适性也会略好一些。
但因为这款车上市已经有一段时间了，所以它的外观，性能，配置，和它自身的定位以及明显不相符了，因此厂家才有了升级这款车的想法。
而DKS150就是针对这款车的这些不足，进行了强化。例如DKS150随着新版花的的融入和一些细节的改动，外观相比DK150更加年轻，大气，漂亮，会给人一种新鲜感。
并且这款车针对DK150老款TSR发动机的一些软肋进行了优化，使其动力有了明显的提升。DKS150最大功率达到了9.3KW，最大扭矩保持在了12.7N.m，这一数值可以帮助这款车，很容易的进入目前不分品牌通路类150摩托车第一梯队。
车身方面，DKS150在保留一些原有核心数据不改变的前提下，将油箱容积提升到了16.5L，这对于这款车来说就可以有效的增强它的可用续航能力，保守估计会在700km左右，这样的表现目前在同类车型中也是比较少有的。
配置方面，DKS150最大的不同就是融入了刹车联动系统，这套系统在我的记忆中，好像以前基本上都是使用在一些“高端车”和小踏板上，比如豪爵的DR160，本田系的125，110小踏板等。它在跨骑类通路车上从来没有出现过，其中也包括一些合资车型的小排量跨界类车型。
这就使得豪爵的这款DKS150又走到了同行的前列，会逼着一些友商的车型，将此项配置当成标配。可能有些小伙伴并不会相信我的这种说法，但只要您了解豪爵推动150摩托车发动机平衡轴普及的操作，就会豁然开朗。
到这里有必要说一下这款车的价格了，结合这款车的自身优化表现，再根据现有车型的市场价格，DKS150最终的售价可能会保持在9800左右或者会更低，因为一旦它的价格过于高调，前面所做的这些升级优化，最终就会徒劳无功，反而会成为下一款DR300。
总而言之，豪爵对于旗下小排量车型的强化，现在看来只是一个开始，它对于早期市场表现比较理想的车型，后期可能都会进行如此的操作，毕竟用户的使用需求在不断的转变着。
对于摩托车的骑行质感和配置体验也会越来越苛刻，而作为通路车老大哥的豪爵，在玩乐市场还没有布局开来的大环境下，必须依托通路市场，保持高速增长不下滑，而这时候升级优化显得就尤为重要了，所以通路车市场将有可能变天了。
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