鲁达 
豪爵踏板车，大家的第一印象就是品质优势与价格优势兼具。VH125是豪爵最新发布的一款符合国四排放标准的125cc排量的踏板车。今天我们就从实用的角度来看看这款VH125到底感觉如何。
这款车的外观设计可以算是简约派，没有复杂的棱角，去繁从简的外形设计理念让VH125耐看且经典。有人会问为啥标题要起一个饱藏货芯呢？是因为他的储物空间充足很能装货吗？然而不仅仅是能装货这么简单，是一颗有货的芯。
神似鹰眼的转向灯以及钻石型大灯让整个车头看起来更加的灵动，但是VH125车头整体设计略显保守。
尾灯相对于头灯的设计来说线条更加丰富、形状更加圆润，并且有一种延伸的感觉，与车侧板相辅相成，VH125不管是从侧面还是从后面看来都更加的饱满。
唯一可惜的一点是这款车没有采用当下流行的LED光源设计，不过卤素光源在阴雨天气下以及傍晚时分穿透力更好，而且日常保养也更加便宜。
仪表板设计简洁明快，时速和燃油量显示均采用机械指针，但是仪表底板花纹会对辨识度产生微量影响。
把控按键十分清晰，在行车过程中也避免了误操作的可能。而且这款车在开启转向灯的时候会发出“嗒嗒”的提示音，避免忘记关掉转向灯而造成行车不便。
为了让操作更加细腻VH125采用了双油门线设计，同时也避免了油门线长久失修不能正常回位的事故。
磁性防盗锁增加了车辆安全性。
VH125的一大亮点就是储物空间，整车内置储物空间分为三部分，前储物空间、坐桶空间以及原车自带后尾箱。前储物空间可以放下手机以及小容量水瓶；坐桶下面可以放下一顶3/4头盔；后尾箱拥有28L空间，放下一顶全盔还存有不少余量。
而且这三部分储物空间均需要通过车钥匙打开，虽然操作过程略显繁琐，但是也增加了储物安全性。如果在前储物箱当中追加一个USB充电接口，行车时为耗电器材充电将会更加便利。
后尾箱还可以当作后座的靠背，乘车舒适性随之提高。
VH125车身用料以及漆面工艺可以说是上乘水平。阳光打在车身上会反射出珍珠色的光泽，让这辆车的漆面放在汽车旁边也不会暗淡无光（题外话，在路上偶遇一辆保时捷白色panamera对比了一下，光打出来的珍珠色真的是一模一样！），这一点确实让人眼前一亮。
VH125整车最大的亮点当属所搭载的ESS发动机，是一台十分有货的芯！这款发动机采用滚子摇臂、曲轴防抖、驱动轴三点支撑、针刺缸套、高速运动件（凸轮轴、气门、曲轴等）轻量化等技术，十余项技术让此款ESS发动机静音控制以及震动控制方面十分了得，车辆启动、怠速或行车状态噪音和震动有着上佳表现。
VH125搭配有脚启动杆，在日常当中很多人会觉得脚启动没有用处，但是真的在电瓶没电或者突发状态下，就能真正的体现出脚启动的用处。
这款排气复杂的腔内回压设计，在确保静音的条件下，同时增强了发动机的油门响应以及低扭水平。
VH125具有6.6kW（7500r/min）最大功率和10.0N·m（5000r/min）最大扭矩，车重也仅有110kg。
VH125坐垫宽大舒适，驾乘两个人也不会显得拥挤，骑乘三角也非常合理，我这种182cm的驾驶者也不会出现车把转向时打腿的现象。
弯道当中，这款车的支撑性十分充足。同级别当中操控灵活且稳健，车架、悬挂表现十分扎实。前减震支撑力十足且阻尼韧性充足，偏向运动化，在颠簸路段也不会损失舒适性；而后减震的调校相对前减震在针对双人骑乘时就显得不是那么“友善”了，以较快的速度通过颠簸路段后座乘客的舒适感明显逊于驾驶员。
前轮毂采用12寸大轮毂提升行车稳定性。制动方面，前采用单向二活塞卡钳，后采用传统鼓式制动，VH125制动力表现中规中矩，日常出行大可不为制动担忧。
在测试当中一时兴起，虽说是一款代步型踏板车，但是我们依然在野地当中“野”了一下。120mm高度的离地间隙确保了这辆车在轻越野、林道中不会出现托底的现象，而且充足的低扭在复杂路段低速行驶游刃有余，完全不会出现疲软的状态。
VH125车辆尺寸长*宽*高分别是1845mmx675mmx1105mm，轴距达到1255mm。
官方标的在WMTC工况下这款车的油耗低至2.06L/100km。经过我们一天的骑行，油表指针仅仅轻微下移，可见VH125拥有不俗的燃油经济性。VH125搭载6.5L大容量油箱，厂家宣称一箱油可续航达315公里可信度很高。
经过测试，让我觉得这辆VH125除后减震的舒适度以外没有其余吐槽点，而动力以及储物空间让这辆车的实用度大大提高。可能这辆车没有华丽的外表，在停车怠速时，车辆细微的震动，”轻声细语“的声音表现，根本不会让人能联想到起步的一瞬间迅猛的加速感。
在很多摩托车爱好者看来，豪爵VH125的外观设计未免太过中庸、没个性。但是，不得不说这款车在湖南一经上市便成为了当地爆款车型，而恰巧是这辆车的实用、均衡、靠谱成为了最能打动购买者的三个权衡点，足以说明它潜藏的实力，VH125能否成为豪爵“新一代神车”，我们将拭目以待。
