鲁达 
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谈起光阳赛艇250，国内知名度可谓是闻名遐迩，2016年，国内大型踏板车市场一片寂静之时，光阳在国内市场上推出了赛艇250，这款基于仿制川崎J300而来大型踏板车，一进入国内市场即受到热捧。
赛艇250的火热在那个时候的热销不是偶然的，当时国内的大型250cc排量级别踏板车正处于青黄不接的时代，有品牌知名度的贝纳利银刃250口碑不佳，其他的几款大型踏板车技术陈旧，更无知名度，所以光阳凭借更好的品牌影响力，以一款水冷两气门发动机为动力平台就能做到躺赢，这么多年，赛艇250着实是过了几年安逸的日子，谁叫国内市场当时一个能打的都没有呢？
不过随着越来越多的国内自主品牌在大型踏板车市场上的发力，光阳赛艇250的日子也越来越难过，且先不说老对手三阳的九妹JZ300对他的威胁日益加大，就是一线品牌的赛科龙RT3不断修炼改进，大阳V锐300和V锐250实力不俗，其他的小品牌龙嘉，台荣，力刻，升仕也都有自己的产品亮点，意图抢占250cc/300cc级别踏板车市场，每个对手都实力不俗，不论是动力配置价格等等，都具备相当的竞争力，而赛艇250上市时间已久，车型老化的问题日益凸显，为了维持自己的固有市场份额，光阳起初也不断采用挤牙膏的方式来升级赛艇250。
首先是在2018年升级了ABS，继续热卖两年，然后在2020年推出至尊版，采用部分赛艇300的配置来吸引用户，接着又是施华洛世奇版本来吸引部分追求个性的高端用户，可以说，光阳榨干了赛艇250这款车所有的价值之后，发现再这么玩下去可能江湖地位不保，这就有了现在我们要谈到的全新赛艇S250。
赛艇S250外观是全新设计，与老款赛艇250较为圆润的造型不同，S250的线条更锐利，更具运动感，整体风格造型比较接近光阳旗舰AK550。
从工信部查到的资料来看，这款S250采用了一颗单缸水冷发动机，实际排量为246cc，并且最大功率达到了17.2KW，现款赛艇250的实际排量为249.1cc，最大功率为16KW，因此S250的发动机应该是一款全新的机器，推测可能没有沿用现款赛艇250的发动机，并且可能是四气门发动机。
不仅仅是发动机，车身尺寸也不相同，长宽高的数据分别是2170mm*785mm*1145mm，这个数据比现款的赛艇250要小，整备质量也轻了7KG，只有192KG，轴距数据也增加了10mm，可见S250应该是一款全新设计的车型。
许多人认为这才是光阳该有的姿态，不拿出诚意出来，即便是光阳的招牌也不好使，此次S250曝光，吸引了众多车迷和自媒体的注意，可以想见，S250一旦上市之后，将会继续收到市场追捧。
不过，我个人倒是觉得，与国内众多自主品牌不断上新的方式相比，光阳确实有资格有实力从容“榨干”一款车的剩余价值后再推陈出新，作为很早就在海外市场打拼的踏板车专业户，光阳的做法很符合国际品牌的惯例，而根本不会在乎国内车迷吐槽技术陈旧没有诚意，他只会按照自己的步调前进，这一点，值得我们所有人深思。
国内市场目前充斥着抢时间抢份额抢用户的浮躁氛围，使得企业就像被绑架在一辆严重超速危机四伏的列车上狂飙突进，很难有沉下心来做好做精一款车的耐心，一款新车上市，只有两种结局，要么爆款要么销声匿迹，所以尽管这两年国内玩乐型摩托车市场新车上市犹如过江之鲫层出不穷，但是市场口碑好影响力大的车型却没几款，绝大多数新车短暂的露面之后迅速地沉沦，这不仅是企业的问题，也是整个国内摩托车市场主流舆论环境和消费观念的问题，车迷更追求“新”“奇”“特”“大”“廉”，企业为了迎合市场口味逼迫自己放弃脚踏实地而去追求流量爆棚，这就与制造业的本质背道而驰了。