鲁达 
上一期，小编在《个性随行，雅中带痞——光阳People250初体验》里说到People250的外观给小编的感觉像是一位优雅中略带几分痞的绅士，这一期小编用“全能”来形容它，算是对于People250的一种认知，小编觉得它是一辆能城市休闲通勤又能长途摩旅的“全能型大绵羊。”为何如此说呢，且往下看。
People250的整车尺寸为2200*765*1280mm，轴距1550mm，整备质量191kg, ，最小离地间隙136mm。在坐姿方面，People250还是比较挑骑士身材的，小编165cm的个子坐上去仅能脚尖点地，挪车等操作是比较费劲的，而小编170cm的同事坐上去就比较容易了。
虽然小个子挪车比较费劲，但好在People250的坐姿比较舒适，骑行起来就比较友好了。实际体验下来，上身始终保持着比较直立的姿势，腿部也呈比较放松的伸展姿势，整个身体重心被均衡地分散在了臀部，而臀部由于大包围座垫的包裹使得身体的重心又被均匀地分散在了车身上，加上小靠背的设计支撑，长时间骑行下来也比较轻松，在面对长途摩旅等情景时，显然这种坐姿是非常友好的。
这里值得一提的是，People250的座垫比较宽大，同时海绵垫比较厚，后座的坐姿也相对比较舒适，在乘坐中不会感到局促。
操控是People250具备全能属性的前提之一，有了优良的操控才能保证城市通勤和长途摩旅。虽然People250有着前16和后14的大轮圈，同时也有着1550mm的长轴距，但却并未牺牲多少灵活性，车头的转向角很大，可以让掉头等操作更加轻松，实际的表现和一辆街车的转向角差不多。
在城市骑行中，People250的灵活性让小编感觉和骑一辆街车并无多大差异，街车走街串巷的灵活性People250同样拥有，同时它还具备街车不具备的无极变速，操控起来还要更轻松一点。
而在遇到突发状况时，紧急制动也不容易出现车辆倾倒等无法掌控的局面，因为People250的中置油箱大大降低了整车的重心，让车辆的平衡更容易掌握。
而在高速巡航下，前110/70-16，后140/70-14的宽幅轮胎、1550mm的轴距和中置油箱带来的稳定性是显而易见的。测试中，小编最高跑到了表显118km/h的时速，在这个速度下People250传递出来的车身稳定性能够给人足够的安定感。可以想象，在长途摩旅巡航时，People250在高速上还是能够让人比较放心的。
People250的弯道性能可圈可点，在测试中小编尝试着进行了压弯，它在弯道上的表现还是能够带给人足够的信心的，五段可调的后置避震可以根据车辆载重进行调整，保证足够的支撑性，让驾驶者在弯道上可以放心的功弯。
总体来说，在日常面对的C型弯道中，People250可以带来足够的信心，骑上它仿佛瞬间化身运动踏板，让驾驶者可以安心地压低车身、回正车身，享受激情驾驭的乐趣。
既然是“全能”那么必然要说说它在行走系统方面的优势，People250配备了前16寸后14寸的大轮圈，在250级别踏板车中这是一个比较罕见的尺寸规格，它带来的优势是显而易见的。一是具备更强的通过性，二是具备更好的舒适度，从这两点来看，小编觉得它更契合于摩旅的用途。
在长途摩旅中，通常会遇见各种烂路或炮弹坑，这时候大尺寸轮圈表现出来的通过性优势就体现出来了，People250在这种路况下更容易脱困。
在测试中，People250很轻松地跨越了常见的人行道阶梯，这种阶梯对于普通踏板车来说是个比较难跨越的障碍，很容易让车辆搁浅在上面，而People250通过时没有一点剐蹭，可见大轮圈发挥了应有的优势。
舒适性上，大轮圈的优势也是比较明显的，前16后14寸的轮胎配合五段可调避震，对于路面震动的吸收是比较到位的。大尺寸的轮胎在过坑洼时凹陷下去的部分更少，带来的颠簸感会更轻，舒适性会进一步提高。
People250的避震调校比较舒适，配合大尺寸的轮圈，在行驶过程中能直接过滤掉路面细小的坑洼，即使在面对比较密集的细小坑洼时，对于震动的吸收也是比较好的，反馈出来的感受没有特别密集，如果把它的弹跳感受绘成波浪图的话，那么一定是绵长的波纹。
即使不小心遇到大型坑洼，来不及减速通过，也不必太过担心，People250的弹跳反馈并不会让车身出现不可控的危险情况，车身的弹起和落下是比较缓慢的，能让驾驶者安全地控制车辆平衡。
这样的减震调校在城市骑行时带来的感受几乎就是一辆行走的“沙发”，而应用到路况更复杂的摩旅环境下，这样的避震反馈也是相当舒适的，当然，这也是小编认为它全能的因素之一。
动力方面People250搭载了一台实际排量249.1mL的单缸水冷两气门发动机，最大功率16kW（7500r/min），最大扭矩22N•m（6500r/min）。
在起步时，People250传递出来的拉扯感还是比较强烈的，能够带来比较激烈的加速体验。在0~60km/h的加速区间，能比较快速地拉开和其他车辆的距离；而在80~100km/h的速度区间，动力的提升也比较迅速。
即使在60~80km/h的速度区间进行超车，也是游刃有余，转动油门，动力的输出会呈线性的提升，250级别的动力储备还是比较够用的。
在尾速区间，它的动力衰减也并不明显，在表显118km/h的时速上，继续拧动油门还能感觉到People250有一定的动力输出。
这个动力表现小编觉得是够用了的，在城市骑行中，动力储备已然过剩；即使长途摩旅也能胜任。从另一个角度来看，长途摩旅最重要的是安全，安全的前提是速度的控制，而People250的动力储备涵盖了安全行驶的速度区间，从这一点来说，小编认为People250的动力是刚好够用。
制动方面，People250的制动手感比较柔和，在刹车手柄按下去的瞬间不会很生涩地感觉到底，留有一定的按压空间。同时伴随着按压手感的提升，卡钳对于制动盘的咬合程度也在提升，车辆会做出相应的减速动作，直至停止。
在城市骑行中即使面对前车的突然减速，也丝毫不用担心，People250的制动系统会给人很强的信心，让它保持和前车的距离。同时，博世的双通道ABS也会做出相应的反应，避免刹车抱死的情况发生，在这个过程中，ABS工作的时间靠前了一点，显然，这样的调校也是以安全为考虑前提的。
总的来说，People250在动态方面的感受就是一辆“全能”的踏板车，舒适的避震调校能支撑长时间的轻松骑行；大尺寸的轮圈能带来更好的通过性，适应多路况的需求，同时配合避震提升整体舒适度；良好的车辆操控又让它面对各种路况时进一步提升了安全驾控的乐趣；够用的动力储备在兼顾续航的同时让燃油消耗更低。
可见，光阳在打造People250时充分考虑了各个方面，骑上它在游走在城市的大街小巷未尝不是一件让人心情愉悦的事，而驾着它来一场说走就走的旅行，又何尝不可呢。