鲁达 
原创|2017-06-05 I-MOTOR爱摩托 imotor摩托车资讯
随着夏季的到来，似乎空气中都开始弥漫在淡淡的汽油味，在不停的提醒着我们，又到了每年最适合摩旅的时间。这两年随着大家对于摩旅的认识逐渐深入，越来越多的摩友在体验过艰苦的进藏之旅后，还是回归休闲，选择舒适豪华的大绵羊作为摩旅的新选择！
近日，爱摩托收到消息，国内最强踏板光阳Xciting 400i即将在下月正式在北京发布。而铃木这两天也正式在台湾上市了年初发布的Burgman 400，在光阳的大本营上演起一出市场对决。
Xciting 400i作为台湾踏板车的扛鼎之作，一直都凭借着强悍的性能和完善的设计称霸这一踏板中级别排量区间，成为了日本车企在这个领域最大的对手。特别是2015年推出ABS版以来，更是在踏板市场横扫所有同级别车辆，成为无可争议的唯一。现在，随着Xiiting 400i的国产化，这必然会在国内市场掀起一阵新的踏板之战。那么，就让我们先来比较一下Burgman 400和Xciting 400i这两台车的异同，看看它们到底谁才是最适合你的中级别休旅踏板。
概览整车
Burgman 400上一次改款还是在2006年，将最初设计的单灯改为双灯设计，如今2017全新的Burgman400 除了保留双灯外型，更多了份成熟率性的韵味。外型上更具有家族前脸特色，更向老大哥Burgman650 靠拢，只是在车身线条上处理得更为凌厉、运动。
而Xciting 400i则在2015年就已经在国内上市了ABS版的大贸车型，虽然这次发布是国产化后的重新亮相，但还是能看到光阳满满的诚意。双鹰眼LED大灯的设计让Xciting 400i在当年一举成为最别具匠心的时尚前沿。
外观配置
两车的车头都采用了科技感十足的LED 头灯，方向灯镶于车头两侧。
与车尾造型结合的LED 尾灯
在仪表布局上两车则采用了完全不同的设计思路，BURGMAN 400采用的是时下流行的类似汽车仪表双指针结合中间的黑白液晶显示屏。而Xciting 400i的仪表更具有运动感和科幻感，单指针显示速度搭配一个横置的大液晶屏幕显示各项信息。
在前置置物空间上Burgman 400占有优势，左侧也留出了一个手套箱的空间。而Xciting 400i则在右侧手套箱位置添加了一个手刹开关，更多的是在安全性上为用户考量。
两车都预留了标准12V接口，方便用户自行安装USB充电接口或行车记录仪。
座椅下的空间就分出了优劣，Burgman 400拥有足以容纳两顶头盔的车厢空间，而Xciting 400i则只能说是够用，可以放下一顶全盔。
前刹对比
后刹对比
性能配置
除了外观的改变，BURGMAN 400 在内在的部分也做了进化。引擎规格与上代一样，搭载了一台单缸、水冷、四冲程的DOHC399cc发动机，搭配cvt无级变速。
而这台光阳研发的排量达399mL的单缸、水冷、四冲程、4气门战斧电喷发动机用上汽车级的低摩擦技术。配以轻量化的曲轴和凸轮轴，在转速为7000r/min时可以爆发出26.5kW的最大输出功率，而最大扭矩也在6000r/min的转速下达到了37N•m。强劲的低扭让市区骑乘相当轻松，在车流中可以轻易穿梭，同时较低的接合转速使车子不容易出现暴冲的状况。
价格猜想
Xciting 400Iabs之前在国内的大贸售价一直在7万5左右，这次如果真的实现全面的国产化，价格上一定会给我们一个大大的惊喜，根据Xciting 300i ABS现在3万多元的售价，剩下的就交个各位看官老爷猜想了！
配置对比
| 项目 | BURGMAN 400 | Xciting 400i |
| 发动机 | 四冲、水冷、单缸 | 四冲、水冷、单缸 |
| 供油方式 | 电喷 | 电喷 |
| 排量 | 399cc | 399cc |
| 前悬挂 | 41mm 潜望式避震 | 正立套筒前叉 |
| 后悬挂 | 水平中置多连杆、七段可调 | 双油压弹簧避震 |
| 前刹 | 双活塞卡钳、260mm 浮动碟、 | 280mm碟刹配四活塞卡钳 |
| 后刹 | 单卡钳、210mm 碟盘 | 240mm碟刹配双活塞卡钳 |
| 车架 | 钢管车架 | 钢管双摇篮 |
| 轴距 | 1585mm | 1565mm |
| 最大功率 | 25kw/7300rpm | 28.3kw/7500rpm |
| 最大扭矩 | 36.3Nm/5800rpm | 37.2Nm/6000rpm |
其他颜色
新一代的Burgman 400和Xiciting 400i都推出了三种颜色。
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