鲁达 
本文由什么值得买用户原创:邓较瘦
写在开头，这么多年来我玩摩托车的路可谓越走越窄！从豆蔻年华的国产125开始，到暴风少年不知好歹的250两冲程，然后到回归理性的250四冲程，再到无欲无求的合资125四冲程，又然后到比驴子还省还不怕偷就好的110人妖，最后而立之年连100CC踏板也卖掉一辆没留下！有工作的原因也有家庭的因素，不过这个过程也慢慢看化，甚至渐渐连玩下去的动力也没有了，其实很感谢这波国3升级，让我有了一个重拾“旧爱”的好借口，退一万步讲，男人都不应该放弃对摩托车的热情，天大地大，唯独骑上摩托车才能令自己忘却外面春夏秋冬的矫情......
老实说，这次买车经历就没有按照剧本发展过，能有下面的故事，完全就是一出巧合......缘起于6月初一天晚上，我正昏昏欲睡的状态坐在电脑前......突然电话响起！是一个车友的电话“老邓~赶快出来！”“去哪里啊？大晚上的？...."“去砍价啊！”“砍什么价？”“摩托车啊....快下楼！在你楼下啦.........." 我就这样迷迷糊糊的上了朋友的车，路上朋友才把事情慢慢的讲了个一五一十，他们的车友会发现一批正待紧急处理的国3摩托车，准备来一场轰轰烈烈的杀价大战！
没多久，就来到了隔壁市一个富人区，一进店门，车友们果然诚不欺我，全场都是很不错的稀罕货！原来这帮车友一早就瞄上了国3排放即将限制上牌的机会，到处搜刮还在库存中的国3摩托车了。
一大帮人涌进门，店家看我们的架势，也知道是什么回事，基本已经做好了配合的姿势，等待我们蹂躏了.....
首先被车友们看上的是一堆棍王400！
而且都是带油冷的欧版高配！库存的9成都被我们当场拍板买走。
还有几辆春风650。
接着是光阳Any Like 150 ABS。
而我帮忙着车友们兴高采烈地砍价和验车时，情绪始终保持着平静，因为我暂时还没有心仪的目标，直到我把注意力集中到边上的CBR300R时。店家也立即十分实诚地过来报上了“骨折价”！
虽然已经有点心动了，但车友们提醒了一下出厂日期，下意识告诉我价格还要继续往下砍！这时店家可急了,"这可不行啊~!你们一进来，我底裤都被扒了......再往下，我皮都被你们扒掉啦！"算了，不强人所难，看来我喜欢这辆CBR300R的程度还是不够，还是留给更爱她的人吧。
接着我又看上一辆春风GT400，坐姿：座高：重心：马力都非常合我的心水，可是这辆车的出厂日期非常新，单纯因为国3清货的折扣并不多，冷静想想我现在也没迫切需求买一辆大排，还是算了。
既然自己没心水，那就专心给车友们验车好了，当晚的第一批团购一直热闹到半夜12点多才算结束，全数10多辆摩托车正常着车后立即装车运走，赶紧在7月1号国3大限前上牌。当晚，我空手而回。
第二天晚上，车友们约出来聚会，准备为这次团购活动庆祝一番。刚坐下，车友们就收到了昨晚店家的微信，说仓库里的国3摩托还有不少，喜欢的还可以来。车友们立即原地弹起！叫店家把库存尽管发上来，聚会顿变“选妃”环节，大家在微信群里激烈地讨价还价！而这时本文主角也悄悄在微信群里闪现，几辆光阳people one 125 大脚绵羊引起了我的注意。虽然people one 125这种大脚绵羊在国内是个异类，但我脑海里知道这个车型在欧洲可是个非常畅销的货色，个中肯定有点不简单！
这时我沉思了几秒钟，本来不是要买一辆本田鬼马100给老婆通勤用的吗，车都看好了。现在差不多的价格可以买125大脚羊岂不美哉......这时另一个看上people one 的车友已经在催促我了，赶紧一起下单啊，在抢的不止我们......不用想了！立即转订金把车定了！这一晚在饭桌上又搞定了十多辆车.......这效率没谁了。
第二天车就运回来了，讲真的，我当时在照片上粗看people one 125的时候并不是太喜欢的，因为太多女性化的设计元素融入在外观上，特别是车头的中网怎么看都像是一位女士精心做过的发型........娘气十足，但想想是老婆通勤用，这些不算事。而店家急着甩货，对车没有多余的一句介绍，以至我拿到车之后发现惊喜还颇多的！
前90/90-16
后100/90-14欧标大脚绵羊特征，前后盘式刹车，后铝合金副摇臂双避震，一看就知道是好操控的底子。
而最令我喜出望外的，就是在我检查刹车系统的时候，怎么前卡钳会多了一条油管出来？
赶紧翻出说明书一查，果然，这车有CBS前后联动刹车，日常使用这配置堪比ABS还好使，特别是我老婆那种死活不敢捏前刹车，万年只用后刹车的人来说，太适合了。
不过这些紧跟欧洲使用习惯的设计也有令我担心的地方，其中自动侧支架就是其一。因为一离地就会自动收起，比如习惯了磨磨蹭蹭的女士，在把车扶正后又突然想下车拿个东西什么的，很可能就会习惯了传统的侧支架逻辑，以为支架还撑着，结果车一侧......把自己压着了！因为这个，我重复再三要老婆注意这个功能。
事不宜迟立即开去上牌，谁知小众车就是小众车，十有八九会给你一点小麻烦！果然，上牌时才发现这辆车的批次目录刚刚过期~mmmmmp.....换着是日系三大家族的车，这事情估计轮不到上牌时才发生，因为每天都有不计其数他们旗下的车在上牌，有这问题厂方也立马在消费者发现之前解决了。而我这个people one~估计还是近年本市第一辆！甚至连本地经销商也没有，目录过期真是鬼知道？
没半法啊，立即联系店家找主机厂处理，那边的速度也非常迅速，让我寄回旧合格证，并立即给我办理更换合格证的手续。
新的合格证终于在7月1号大限之前回到了我手，顺利办好了上牌。
辗转小半个月，这辆people one终于可以正式上路了！
开出去立即加满第一缸汽油，总容量6升的前置加油口底置油箱，加油很方便，按照说明书的指引百公里耗油2.4升的话，续航理论上还可以。
开车第一件事当然就是拿钥匙打开全车电源了，people one也配备了主流的防撬钥匙胆，不过设计细节就比同期日系三强的同级产品更有心思了，包括操作逻辑和手感。
接通电源，左边的发动机自检灯亮起，同时燃油泵的高频声响起，全车一切正常，可以出发。
憋了小半个月，还差点上不了牌，现在终于可以大摇大摆出来浪了！不过第一次开上路，感觉怪怪的.....除了CBS制动系统给我非常好的制动稳定性外，操控好像很别扭，一搬身下压，车尾就开始不安分，随之而来就是作用在地面的向心力减少，往下压变得有点往下倒的趋势！照理这个悬挂配置不应该是这个表现啊？虽说people one是舒适取向，但没可能与同平台的运动车型舒跑有这么大的差异化啊！同时动力也怪怪的，0-40非常积极，但往后就“线性”得有点过份了，中后段好像没有明显爆发点一样！虽说国3标准的车会封印一点点性能，（原厂标注最高时速85）但CK152M1-8这种成熟机型肯定不至于这样啊？（当年化油器这个价位的车分分钟已经扯到110）
这不对，立即回去检查！果然，前后轮的胎压都不对，严重过低.....再检查机油，发现光阳也太慷慨了，机油给我加得快满出来了！
按原厂要求调整了胎压，把机油放出来一点。
由于库存了一段日子，机油的颜色也已经变深，看来还是要尽快换掉，别等第一次保养了！
原装车的油门自由行程也过大，给加速动作一种松垮垮的感觉，这个可不能忍，自己调整一下。（注意启动键上方的大灯开关位置是封死的，欧版摩托车的一个惯例）
油门旋把下方通常都有调整螺栓，调整~固定~试车，反复3次左右就可以找到一个很“跟手”的油门反应。一阵忙活之后，立即又出去试车，这次效果好多了，发动机往后的高转区不憋住了，进弯敢压了，但后轮的支撑性还是不理想，每次想进一步试探，那种让人不放心的临界感立即出现。这时我再认真看看后减震，原厂的预载是放在最软的一挡，这个和后轮的动态表现关系直接，等新机油回来了要立即一起调整。
光阳对机油和齿轮油的要求比较独特，机油粘度建议是10W30 ,齿轮油是90。机油我可以理解，光阳这十多年里面制造工艺已经十分成熟，能用30粘度机油也代表精密度足够高。但齿轮油要用90的单级油这个我就有点费解了。最后我还是找不到合适的10W30专用全合成机油，先用着10W30精炼矿物油吧，齿轮油选了最接近的80W90。
家伙到了，立即开干。
只跑了一百多公里的初装油，千万别吝啬它，不换掉真会因小失大。
还有齿轮油。
注意，机油的交换量只需要0.8升，加多了只会徒增内阻。
齿轮油是0.12升，这个不怕加多，因为一支通常就是0.12升。
跟着就是调整后减震的预载，从最软往上调硬了一级。希望可以改善入弯时后悬挂的支撑性，基本是垂直安放的减震器，感觉本质就会偏硬。
保养调整完毕之后，开在路上的第一感官就是声音变得顺耳多了，原来烦躁的单缸机频率被弱化，进排气谐振的声浪叠加起来开始变得有机械美感了！动力输出的变化就更加喜出望外了，光阳从GY6年代给我最初的印象就是起步出力粗暴，而people one或多或少也继承了一点这个传统，0-40反应出奇的快，很适合市区穿梭游弋。40~80还是很线性但明显积极很多，是正常风冷两气门125的动力表现。80之后继续给油，这时第二个惊喜来了，不松手，高转爆发点可以一直拉到110！7千瓦的最大功率，9.5N.m最大扭矩看来是原厂标注得太保守。先前以为是国3导致的动力表现差异，完全是初装油的锅。
而操控呢，这次算是回归大脚绵羊的本性了，把后减震预载调硬后，入弯的动态明显变得稳定，后轮那种缺乏支撑的虚无感也一去不复返，换来就是弯中更敢给油向下压。紧急变线的可控性简直是如鱼得水，当然不会是JOG之类小轮绵羊那种刀切豆腐的锋利弯向，但也不会有JOG那样一个麋鹿测试工况就能把人吓尿的唐突感。这也是欧洲普遍车速偏快，消费者更重视高速稳定性，以致大脚绵羊在那边受欢迎的原因。
而大脚绵羊因为轮子变大，也导致了脚踏板的空间被侵占了不少位置，搬脚压弯的动作变得很难舒展，也迫着你动作要更干净利落。
跟着再试了一下更战斗格的姿势，就是把乘客脚踏位掰出来看看能否把入弯姿态再迫紧一点，然鹅想起自己以前玩摩托车时作过的死......还是算了。
保持正统得坐姿，通过稍稍搬身和用脚跟踩内侧，过弯反应其实最自然和听话。不过现在好弯了，但副作用也凸现了！那就是原来的舒适性大打折扣！铺装良好的柏油路还没什么所谓，就当是屁股下面的路感明显了一点而已。可是来到路面拼接处，还有短波震动明显的水泥路面时，就要做好了一颠入魂的准备.....也就区区调硬了一级，悬挂的特性就变化得这么剧烈，从舒适一下就变成运动，这个过渡好像来得有欠线性！相对于日系三强的同价位对手，舒适和运动之间就平衡得更有章法了。不过在我的字典里，好操控永远是最好的主动安全配置，用这一点颠簸换回来，相对还是值的。
那么把车交到最终用户~我老婆手上，她的评价又是怎样呢？首先造型她非常的满意，虽然她以前没见过大脚绵羊，也对我以前那辆110人妖嗤之以鼻，但这样柔美的线条和精致造工估计很多女性都没抵抗力。第二就是车高，比她以前开过的10寸小轮绵羊坐高一下子高了不少~幸好她的身高还架得住脚尖到地，而在她习惯之后还很欣赏在马路上更高的视野。
也因为大脚的缘故，车肚的深度要让位后轮，放全盔很勉强，但长度和宽度很充裕，对老婆放随身杂物来说够了，反正她不戴全盔。
用了几天后，她除了对起步加速的爽快和联动刹车的稳定性赞不绝口外，提得最多的就是排气的声浪有点夸张，进出小区太引人注目了......我留意了一下，果然也是！粗暴的初段输出同时也伴随着原始粗矿的嗓门，自己听着还没什么，但是进出小区的斜坡时.....那个回响真是！！！不知道这真是光阳的基因还是什么了。124kg的车身重量也是老婆意料之外的，她表示没开过这么重的踏板车.......不过这身配置和用料，这体重也不奇怪，习惯了就好。
跟随ACC开关点亮的大灯，不能单独关闭，老婆总是担心影响电池寿命。
最后我和老婆都极度不满的，就是这对镀铬后视镜，我个人是非常讨厌镀铬的，一向都认为所有镀铬装饰件一经装车都是华而不实浪费成本的行为！特别是倒后镜！
而老婆就觉得这个形状的后视镜视野奇差！事实也是近身的视角不探身很难观察，有车从两旁快速接近根本看不到！远处视角也窄得聊胜于无！有空去换个老款JOG的后视镜，黑色硬胶外壳美观实用，关键视角还好得多。
时速很少超过60的她，虽然对我调硬后避震觉察不到什么异样。但在第一次扎钉，拆后轮出来补胎时，我还是忍不住把后减震的预载调回最软，配合稍高0.25kgf/cm2的胎压，还原了出厂设定的大部分舒适性，操控性也没损失太多，算是找到了一个皆大欢喜的平衡，以后长途摩旅也不至于这么煎熬。
再次感谢这波国3升级，让我有缘遇到了一辆有趣的摩托车。虽然周边很多客观环境对摩托车爱好者还算不上友好，个别地区还讲得上恶劣！但回望过去，这个困境正慢慢得到改善，也希望广大车友努力为摩托车的社会印象共勉之。
最后，这波捡漏成功的车友们已经开着他们的全新坐骑奔赴青藏高原，等他们凯旋而归，我再慢慢把车友们的好东西续一送上。
