鲁达 
提起光阳摩托，车友们对它的印象都是以踏板车居多，赛艇系列、弯道情人、LIKE都是拥有很高人气的车型。但是在跨骑车领域，似乎就没光阳什么事了，然而光阳并不安于现状，中量级双缸运动街车K RIDER 400，就是它寻求突破的前沿产品。如今2020款也终于登陆台湾市场，售价为24w新台币，折合rmb约5.56w，内地高配版售价为4.098w，看来咱们内地车友还是占了产地的优势。
台湾上市的2020款K RIDER 400在车身配色上与现售版有所不同，不过预计内地很快也会进行更新。外观部分没有变化，充满科幻味道的车头大灯非常醒目，并没有因为光阳擅长造踏板而跑偏。不过也有车友表示和三缸贝纳利有些撞脸，总体来说还是符合现代NK街车的设计的。
其实K RIDER 400的发动机比外观更有看头，这也是它的主要卖点之一，使用了川崎提供的原装进口直列双缸发动机，与ER4N同源，排量399.1cc，最大功率32kw/9500rpm，最大扭矩37nm/7500rpm。此外钢管车架、侧置后悬挂、后平叉等主要构件的布局，也都用很强的川崎元素。光阳和川崎的合作早有历史，光阳为川崎代工唯一的踏板摩托车J300，在国内也设有专门的研发生产基地。出现技术共享的结果并不意外。
配置方面K RIDER 400也是主流，前后可调减震、LCD彩色仪表、胎压监测、USB接口、前双碟盘，前后博世9.1双通道ABS，车重205kg，油箱容积15L。至于为何在国内卖得不咋地，或许除了光阳品牌留给消费者的印象还是擅长踏板车之外，售价也比国内同级别车型贵了1w多，这台湾市场又比内地贵了1w多，未来前景还有待观望。
在内地率先上市的这一年里，K RIDER 400并没有像CT300、PEOPLE250自家热门踏板车一样风生水起，而是表现的不温不火。车友们在选择同级别400-500cc车型的时候，目光还是习惯放在隆鑫、春风、贝纳利、宗申这些传统品牌的跨骑车型身上，看来专注踏板想要转型的光阳，还有很长一段路要走，那么回到台湾本土市场后的这款跨骑街车的表现又会如何呢？喜欢摩托车资讯，关注老凯，点赞留言，收藏分享吧！