鲁达 
2-3万元推荐车型TOP10中，我们更看重这个价位区间的综合实力，包括车辆的设计、配置与竞品中的优势。在2-3万元的车型中，ABS是个必须加入的配置，但由于GW250与GPR150的特殊性，它们还是顺利上榜。GW250创造了一个销售神话，而这个平台的衍生车型目前依旧火爆，并且GW250车型还在售，可以说是250cc级别车型的“常青树”了。对于入门级跑车而言，GPR150则是150cc唯一可选择的车型，具备一定驾驶乐趣，而其它车型也在竞品中脱颖而出，同样具备较强实力。
第十位：升仕ZT310-R
售价：2.38万
推荐理由：广东大冶摩托自推出升仕250系列开始，就一直坚持自己的原创设计，在车型的外观设计上不断给人惊喜，大部分配套零件也由自己生产。相信很多人在第一次看见ZT310-R时都会被它的外形设计所吸引，色彩搭配创新，灰色整流罩仿佛为整车打上阴影，立体感更佳突出，符合当下年轻人审美。
升仕ZT310-R车身腰线呈右侧45°上扬，给人一种撕破空气的快感，1390mm轴距令车身更加紧凑，较短的轴距对提升整体操控性起到不可磨灭的作用。
ZT310-R车头造型依旧能看出之前升仕250街车的影子，消费者更愿意把车头造型称之为“钢铁侠”。全车光源均采用更为节能的LED形式，使用寿命与亮度比传统卤素光源更胜一筹。
升仕ZT310-R前减震采用了倒立式液压前叉，偏向舒适的调校并不能发挥出倒立式前叉优势。前刹车采用单向双活塞卡钳，后刹车卡钳为单向单活塞卡钳，前后刹车均配备博世9.1M型ABS刹车防抱死系统。
ZT310-R油箱容积为15L，与同排量街车相比具有一定优势。
升仕ZT310-R采用了单缸水冷发动机形式，实际排气量312cc，最大功率26kW)/9500rpm，最大扭矩30Nm/7500rpm，街车版和旅行版发动机参数完全一致。
第九位：宗申 艾普瑞利亚GPR150
售价：2.08万元
推荐理由：前几年上市的宗申 艾普瑞利亚GPR125为市场注入了新鲜血液，高转速区间提供了不错的动力输出，有不少消费者将它当做入门级的首选，虽然它有能力对抗大部分150cc车型，但毕竟受到排量的制约并在低转速区间较为乏力。宗申 艾普瑞利亚在2017年将全线产品从125cc升级至150cc，并加强了低扭，在动力方面有了进一步的提升。
GPR150继承了家族旗舰跑车RSV4 RR的外观设计，营造出了大排量跑车的感觉，双翼梁车架赋予它更强的力量感。GPR150与GPR125基本保持一致，在发动机、KOSO液晶仪表和正新轮胎这三方面进行了升级。细算下来，贵出的这1000元还是相当划算的。
KOSO指针加液晶仪表是新车的重要升级，相比之前的单色液晶仪表更加便于读取，白底红针的转速表加上红色的换挡提示灯，可在转速攀升的过程中给驾驶者更直观的视觉体验。
刹车系统与之前保持一致，依旧是300mm单刹车盘与对向四活塞卡钳的组合，而ABS系统在150cc全线产品上都没有出现。
后摇臂采用不对称设计，从右侧看上去更加粗壮。隐藏式排气让车辆的重心更低，使用了403不锈钢材质，包裹在整流罩内还能带来更小的风阻。
GPR150搭载一台单缸水冷四气门DOHC发动机，实际排量149.2cc。最大功率13.3kW（18Ps）/9750rpm、最大扭矩14Nm/7500rpm。
第八位：宗申 赛科龙RT3睿途 （ABS版）
售价：基础版22980元 CBS版23980 ABS版25980
推荐理由：250-300cc踏板车已经远不止代步那么简单，拥有更强的性能，更合理的储物空间，以及更多的驾驶乐趣才是消费者的真正需求。近些年自主品牌也逐渐发力并推出了自己的全新产品，在这些车中，与大林Q3颇具渊源的车型走进了我们的视野中，这就是由宗申推出的250cc踏板车-赛科龙RT3睿途。
大部分人已经知道了RT3睿途是基于大林Q3的动力平台打造，但其实这款车的外观也是有韩国大林主持设计，所以RT3睿途的外观设计十分协调，简约而不失运动感。RT3睿途的外观设计更加运动，更加上翘的尾部也符合国内消费者审美，贯穿车身的仿碳纤维纹路的装饰条也使它看上去更有层次感。
操控台下方设有三块独立的储物空间，但燃油加注口被设置在了左侧储物盒内，所以储物空间比较有限；中间部分的储物盒带锁，可存放零钱，而右侧储物盒空间最大，带有双USB充电口。
RT3睿途睿途采用机械液晶组合式仪表，但它与大部分车型不同的是，机械表部分显示时速，而液晶屏部分除了显示基本的行车信息外，还显示转速。
虽然RT3睿途在车身尺寸上与同级车型相比并没有什么明显优势，但它的踏板空间设计十分合理，驾驶员有充足的空间来在分段式踏板上调整驾驶姿态。
RT3睿途的动力单元就是在大林Q3上颇受好评的四气门、单缸、水冷发动机，这台发动机的排量为247cc，最大功率为：17kW（23Ps）/8000rpm最大扭矩为：22.5Nm/6500rpm。
排名第10-8位推荐车型
第七位：常州光阳 CT250
售价：20280元
推荐理由：CT250是光阳向国内市场投放的首款采用平直踏板设计的250级别踏板车，平直踏板设计能够让驾驶员上下车时更加方便，同时具备一定的载物能力。CT250由常州光阳生产，动力源自上市多年的赛艇250，但两者最大的不同是CT250采用同级车罕见的平直踏板设计，这也导致了油箱位置改变而牺牲了不少座桶储物空间。
赛艇CT-250使用了同级车中少见的全LED大灯，大灯造型相比赛艇250/300鹰眼造型更加犀利，运动感也再次得到强化。
在动力方面，CT250依然搭载的是源自赛艇250的单缸2气门水冷发动机，这台发动机虽然技术略显老旧，但还算得上皮实，它的最大功率为16kW（22Ps）/7500rpm，最大扭矩为22Nm/6500rpm。
除了平直踏板外，CT250与赛艇250/300的最大不同还体现在前轮圈上，前者采用了前13寸轮圈设计，而后者为14寸设计，13寸轮圈最大的问题就是会导致CT250的通过性降低。
第六位：钱江贝纳利 BN302(欧版)
售价：2.88万元
推荐理由：在黄龙600欧版获得成功后，钱江又推出了欧版小黄龙300——BN302。在经过海外市场的检验后一路杀回国内，它在细节与配色上与之前的版本略有区别，厂家宣称对其进行了欧洲标准的严格品控。虽然BN302上市多年，但在这个价位区间还算是一辆综合能力不错的车型。
BN302外型很像川崎ER6N，而川崎正是在2006年按照欧洲车款设计的ER6N，所以BN302在外形上保留了欧洲风格，暗红色编织车架与红色卡钳都让它与之前的车型有着明显区别。
BN302配有可调节的前刹车手柄。
仪表周边的银色框架营造出了金属质感，转速表的设计与厂家给出的最大功率转速有些冲突，26kW出现在12000rpm，而指针在到达11000rpm就已经进入红区。
钢管车架并不轻，在目前流行的轻量化设计面前，这样的设计应该被更新了。
钱江贝纳利总是在刹车配置上做足文章，前刹车采用双刹车盘配对向四活塞卡钳，并辅有能单独开启或关闭的ABS防抱死刹车系统。
BN302搭载一台并列双缸水冷DOHC发动机，每缸4气门，实际排量300cc。最大功率26kW（35Ps）/12000rpm、最大扭矩27Nm/9000rpm。
第五位：豪爵铃木 骊驰GW250F
售价：25880元
推荐理由：GW系列算得上是250cc级别的常青树，在上市多年后依旧保持着不错的销量，如今已经来到了生命周期的尾声，但在这个平台打造出来的多款车型依旧是旗下主力。骊驰GW250F相比街车版本增加了整流罩和风挡，更适合当下的摩旅热潮，其舒适性在250cc级别也相当出色。在小排量车型井喷的时代，这辆上市多年、甚至在日本本土已经停产的车型依旧具备竞争力，应该是值得自主品牌深思的一件事。
GW系列有着非常耐看的外型，整车装配工艺与配套部件都有着较高水准，双出排气管与集成在车身两侧的转向灯，在当时都是很新颖的设计。
GW250F的升高车把将坐姿变得直立，非常适合长途驾驶。
宽大的一体式车座为两人骑乘提供了宽裕空间。
原车标配大梯，为车辆检修与装载行李提供便利。
GW250F搭载一台双缸水冷发动机，有着出色的平顺性，对震动的抑制也相当出色。最大功率18kW（24.4Ps）/8500rpm、最大扭矩22Nm/6500rpm。
排名第7-5位推荐车型
第四位：轻骑标致 Django ABS
售价：20800元
推荐理由：绝大多数人见到标致Django时都会认为这是比亚乔Vespa，其实它们不是外观长得相似，而是风格相同。如同比亚乔一样，标致也是一个拥有百年历史的企业，这也让Django能够带着独特的复古风格展示在世人面前的原因所在，如果真要与Vespa比一下的话，那只能说Django的定位更符合大众需求，同时科技元素的加入也让它变的更加实用。
Django在外观设计上走的是复古路线，经典的圆灯和贯穿全车的镀铬装饰条让它显得更为精致。Django的长*宽*高为1925*710*1190mm，接近2m的车长配合1350mm的轴距，让这个排量为150cc的“小踏板”显得十分修长。
复古的圆形机械仪表盘中加入了液晶显示屏，显示屏采用蓝色背光，油量、里程、时间、温度等信息都集中显示在这块屏幕中。
燃油加注口就在左侧储物格内，打开黑色塑料盖后可以加注燃油。右侧储物格可以手机及其他杂物，储物格内部还配有12V充电口。
前后分体式车座非常宽大，只有前车座下面留有储物空间，虽然不大空间，但是容纳一顶3/4的复古头盔是没有问题。
Django搭载了一款排量为150cc的单缸风冷发动机，并采用标致的智能电喷MAP-FI系统，这款发动机的最大扭矩为11Nm/6000rpm，最大功率为8.3kW（11.3Ps）/8000rpm。
第三位：豪爵铃木 GSX250R ABS
售价：29880元
推荐理由：GSX250R延续了铃木GSX-R系列家族式外观设计，再搭配上铃木经典的多种涂装，从远处看就像是一台缩小版的GSX-R1000摆在那里以假乱真。经过全新调校后的250cc发动机，铃木GSX系列的金字招牌，再加上27880元的起售价，这些因素都促使GSX250R成为了一款想不火都难的车型。
由于GSX250R采用了与GW250相同的车架，所以两者的轴距完全相同，均为1430mm，但得益于轻量化处理，GSX250R的车重比GW250轻了5kg，仅有178kg。
GSX250R头灯沿袭了GSX-R1000的部分设计，看起来非常有杀气；当接通电门后车灯两侧的LED日间行车灯会自动亮起，大灯虽然采用了传统卤素灯泡作为光源，但亮度可以满足日常驾驶需求。
GSX250R采用跑车惯用的分离把设计，但由于操控把高于减震固定底座近2cm，所以驾驶姿势不会有趴下去的感觉，整个骑行三角与街车类似。全液晶冷光仪表是在铃木车型中已经开始普及，GSX250R上的这款液晶仪表的表面经过了磨砂处理，所以在强光下也能保持不错的显示效果，并且液晶仪表在国内250cc跑车市场中是首次出现。
轻量化处理后的多辐轮圈在视觉上夺人眼球，单刹车盘配日清的单向双活塞给GSX250R提供了良好的刹车性能，对于喜爱这款车的朋友，我们也更加推荐ABS版本。
GSX250R搭载了一款经过重新调校后的250cc长行程双缸发动机，它的最大功率达到了18.4kW（25Ps）/8000rpm，最大扭矩达到23.4Nm/6500rpm，这样的数据相比GW250有了小幅提升。
第二位：春风400NK ABS
售价：2.98万元
推荐理由：春风NK系列近几年不断扩充阵营，在未出现250NK时，400NK作为填补150-650cc之间的空白出现，整体设计与650NK非常相似。400NK在市场上备受青睐，有着与650NK极高的相似度，但在售价上便宜了1万元。400cc的排量更加平易近人，让很多从150cc级别进阶到250cc的消费者，可以用更低的价格享受到400cc的动力以及相对优秀的操控感受。
全新配色的400NK让人耳目一新。在油箱两侧可以很明显地看到与之前的差别，它算是更新配色后的小改款。
多线条棱角设计的结果就是让400NK的车头变得更凶猛，肌肉感十足，与这一级别选手相比，真是无出其右。
将之前硕大的“NK”字样缩小，取而代之的是代表排量的“400”字样，这样的改变再也不会因为外形的相似而与650NK分不清楚了。
前后轮圈都贴有车身同色贴纸，并标有400字样。
400NK搭载一台并列双缸水冷发动机，实际排量400.4cc。最大功率31.5kW（42.8Ps）/ 9500rpm、最大扭矩35.4Nm/7650rpm。
第一位：常州光阳 赛艇250 ABS(国Ⅳ)
售价：2.38万元
推荐理由：光阳赛艇系列将国内中大型踏板车市场带到了新的高度，也正是进入市场较早的原因，让人一提及这类车型就会想到光阳。随着常州光阳的不断出新和升级，如今的赛艇家族已经有了250、300和400cc三种排量的多款车型，其中入门级的赛艇250在推出国Ⅳ ABS版本后更是深受消费者追捧。新车换装了赛艇400仪表，后减震器、车身标识与之前的版本略有区别。
国Ⅳ版本赛艇250共有三种颜色，除了配色不同在外观方面没有变化，它是目前赛艇家族售价最低的车型。颜值在同级别车型中算的上是比较高的，车身的层次感极强。1540mm的超长轴距带来的结果就是丧失了一定的灵活性，但牺牲了部分操控却换来了超大空间，
采用了与赛艇S400相同的仪表样式。
赛艇250的后减震器饱受争议，较硬的设定让舒适性大打折扣，此次厂家也针对之前的问题进行了改进。
超长的座垫一般就意味着座垫下方有超大的储物空间，座垫内部空间可以容纳一顶全盔和一顶半盔，内部加入了LED照明灯，在夜间打开座桶再也不用手机照明了。座垫与座桶之间加入了液压杆，开启非常方便，同时座垫内侧的胶条也提升了座垫开合质感。
依旧沿用了单刹车盘搭配单向三活塞卡钳的组合，而国Ⅳ赛艇250共有CBS（联动刹车）和ABS（防抱死）两个版本。
总结：
2-3万元推荐车型中，赛艇250 ABS是最热销的车型之一，它也是目前性价最高的合资中大型踏板车，市场表现证明了它的实力。而春风400NK则凭借着春风扎实的做工与高性价比排名第二，这是对国产车型的肯定，在400与650平台先还衍生出了GT车型，它们也是未来非常值得推荐的车型。
排名第4-1位推荐车型