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杜卡迪696发动机怎么挑

相关链接:《杜卡迪Monster家族发展史(上)》

在杜卡迪新Scrambler诞生之前,多年来担当杜卡迪销售顶梁柱的车型是著名的怪兽(Monster)系列。从1993年杜卡迪推出第一款904cc的M900起,至今Monster系列的销量已经超过了30万台。1993年至2000年,Monster系列的销量就已经达到整个杜卡迪品牌的42%,成功帮助车厂度过了困难的时期;而到了2005年,这个数字更是上升至50%。

至今杜卡迪的这个“怪兽家庭”已经拥有37位成员,毫无疑问它也会继续壮大下去,以下是23年以来杜卡迪Monster车系中具代表性的车型。

2003 M1000 Monster:进入四位数时代

距离元祖怪兽M900推出刚好十年,杜卡迪将其升级为M1000,表面看似换代,但升级改进的幅度更像是中期改款。凭借排气量提升至992cc,大怪兽的性能有着一定提升,并将发力转速提前,而且杜卡迪挺成功地把M1000的车重控制在仅比M900多1kg。

性能参数

发动机:992cc, 风冷 Desmodromic V型双缸, 4气门, 单顶置凸轮轴

最大马力:84bhp @ 8000rpm

最大扭矩:84.1N·m @ 6000rpm

车身重量:188kg

2005 Monster S2R 800:混种怪兽

比较命短的S2R 800和S2R 1000是杜卡迪对风冷系列Monster(也就是除了S4和S4R之外)的外形风格改变的一次尝试,比如单边双排气和单摇臂的加入等。简单来说,它就是披上S4外衣的常规Monster。

性能参数

发动机:803cc, 风冷 Desmodromic V型双缸, 4气门, 单顶置凸轮轴

最大马力:77bhp @ 8000rpm

最大扭矩:73.2N·m @ 6000rpm

车身重量:179kg

2006 Monster M695:进击的小怪兽

相对于M1000,新一代小怪兽M695的提升幅度更大。换上695cc发动机之后,相比电喷版M620其最大马力增加了16匹之多并提前1000转出现,而且还减重了6kg,为新世代的小怪兽车系建立了基础。

性能参数

发动机:695cc, 风冷 Desmodromic V型双缸, 4气门, 单顶置凸轮轴

最大马力:73bhp @ 8500rpm

最大扭矩:61.0N·m @ 6750rpm

车身重量:168kg

2007 Monster S4RS:首次使用testastretta发动机

绝对是当时最狂野的Monster(可能现在也是),除了使用了杜卡迪998超跑的testastretta发动机之外,全车配置也相当高,Ohlins减震和轻量化轮圈并无缺席,129匹的马力让它在2014年之前都是Monster车系当中马力最大的一员。

性能参数

发动机:998cc, 水冷 Desmodromic V型双缸, 8气门, 双顶置凸轮轴

最大马力:129bhp @ 10600rpm

最大扭矩:104.4N·m @ 9500rpm

车身重量:177kg

2008 Monster系列:全系列采用尾排设计

自1993年诞生以来,这一次杜卡迪终于重新设计了Monster车系的造型风格,但我们依然能够一眼认出这是Monster,这就是设计师的功力。全新推出的车型有M1100,M1100S和M696(随后还有796和专供亚洲市场的795)都采用了当时大行其道的尾排设计,而M696在2009年共售出超过12000台,成为杜卡迪首款一年销量超过10000台的车型。

性能参数

发动机:1078cc, 风冷 Desmodromic V型双缸, 4气门, 单顶置凸轮轴

最大马力:100bhp @ 7500rpm

最大扭矩:103.0N·m @ 6000rpm

车身重量:188kg

2011 Monster M1100Evo:电子系统的进化

长久以来,杜卡迪在Monster车系上都是追求简单原始,但随着技术的进化和竞争,Monster也终于要装备上一系列的电子设备。在M1100Evo上,杜卡迪为期配备了ABS和循迹控制系统,并把被广大杜卡迪车迷视为传统的干式离合改为更加“文明”的湿式。

性能参数

发动机:1078cc, 风冷 Desmodromic V型双缸, 4气门, 单顶置凸轮轴

最大马力:100bhp @ 7500rpm

最大扭矩:103.0N·m @ 6000rpm

车身重量:188kg

2014 Monster M1200 & 1200S:告别风冷

由于在性能上的需求,Monster一直以来的风冷SOHC四气门发动机形式也终于要退出历史舞台,全新的Monster M1200和1200S装备了水冷的testastretta 11°发动机,性能得到大幅提升。随着公升级街车的市场竞争越来越激烈,杜卡迪也为其装上了更多的电子设备,还包括了电子油门,但M1200的车重比M1100不升反降。

性能参数

发动机:1198cc, 水冷 Desmodromic V型双缸, 8气门, 双顶置凸轮轴

最大马力:135bhp @ 8750rpm

最大扭矩:118.0N·m @ 7250rpm

车身重量:182kg

2015 Monster 821:水冷全面覆盖

在新一代“小怪兽”Monster 821接替796后,Monster家族全面进入水冷时代。除了搭载来自Hypermotard 821的821cc testastretta发动机之外,还用上了1200的全套电子系统,可谓诚意十足。

性能参数

发动机:821cc, 水冷 Desmodromic V型双缸, 8气门, 双顶置凸轮轴

最大马力:112bhp @ 9250rpm

最大扭矩:89.2N·m @ 7250rpm

车身重量:179kg

2016 Monster M1200R:怪兽中的怪兽

2016年,史上最大马力的Monster诞生——M1200R,跟Multistrada和Diavel相同的Testastretta 11°发动机被调校出接近160匹的最大马力,已经是当年电喷版M900的两倍,配备Ohlins减震和190宽的后胎,但同时重量也上升到了207kg。

性能参数

发动机:1198cc, 水冷 Desmodromic V型双缸, 8气门, 双顶置凸轮轴

最大马力:158bhp @ 9250rpm

最大扭矩:131.5N·m @ 7750rpm

车身重量:207kg

文/廖智

责任编辑: 鲁达

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