鲁达 
撰文：苏臻
摄影：华伟、苏臻
很多改装工作室还在绞尽脑汁将杜卡迪Scrambler Urban Enduro版改装上更多越野套件的时候，杜卡迪官方祭出了大招——这辆沙漠雪橇，前19、后 17英寸直径的轮圈，以及叉芯直径达到46毫米、行程为200毫米的全可调式倒立前叉，都是充分考虑到了越野需求。带横梁的手把、大灯的防护网、发动机底部的护甲以及越野车一样的挡泥板，简直让这辆车一原厂就带着浓浓的定制范儿，搞得那些工作室都不想在继续手中的活儿了。
很多品牌会冷不丁推出一些车型，一开始就没打算这些车型会大卖，把它们造出来就是为了彰显自己的设计能力和品味情怀，就是为了树立品牌调性（玩花花肠子），产量虽然少，但一定会被铁杆车迷奉为神车。比如奔驰的CLS Shootingbrake，比如BMW的1M，Moto Guzzi的MGX-21……而杜卡迪Scrambler沙漠雪橇（Desert Sled）也是这么一款产品。
大家公路上骑腻的时候，杜卡迪就拉着大家玩Scrambler攀爬风格了。虽然以Scrambler为名的车型不下少数，但是真的便于新手下土路豁的，还真的不多。无论是视觉风格还是功能上，Scrambler沙漠雪橇无疑是进一步拉车友们往坑深处走，杜卡迪用过硬的配置鼓励车友们面对更崎岖的路况。
“沙漠雪橇”这个名字并不是意大利人自己发明的名词，最早的沙漠雪橇的概念来自上世纪五十年代的美国沙漠越野赛，硬汉们将哈雷或印第安这些美国早期摩托车多余部件拆掉，更换越野轮胎，改装成可以在沙漠里飞驰的车型。当时在美国西南部沙漠和Baja沙漠里隐藏着各种乱石以及废弃的矿井，暗藏杀机，很多时候不是比谁的沙漠雪橇摩托车更快，而是考验谁能和自己的摩托车在比赛中幸存下来……
钟爱摩托比赛的电影明星Steve McQueen将沙漠雪橇的改装风格带到了英国车身上，欧洲摩托车的紧凑设计当然更适合改装成越野车。他在电影《大逃亡》中骑的凯旋TR6C沙漠雪橇就让人印象深刻。与Scrambler风格相比，沙漠雪橇明显更偏向越野功能，更加硬派，爬的坡更高，趟的水更深。
一辆沙漠雪橇风格的摩托应该是基于一辆非越野车改装的越野车：有横梁但是不带挡风玻璃的宽车把，有铁丝网格保护的头灯，Scrambler或Enduro车型的大油箱，长行程的避震，升高的前后挡泥板，发动机底部护甲，巧克力越野胎，尾段升高的排气……如果再纯正一点，还应该配一个赛车号码牌和随车工具袋。除了赛车号码牌外，这辆原厂的杜卡迪几乎什么都做到了，所以我说这是一辆杜卡迪用来秀情怀和秀设计的车。
对于它的性能，我目前听到了两种声音，有朋友在夸沙漠雪橇的调校要比其他版本的杜卡迪Scrambler更好，而另外的朋友则直言不讳地说沙漠雪橇“肉”。其实，这两种说法都没有错，稍微留意一下两种朋友的背景，就会发现端倪：说沙漠雪橇调校好的，大都是刚刚骑杜卡迪或单纯跟杜卡迪Scrambler对比的朋友，而说它“肉”的人一定是杜卡迪的老司机。沙漠雪橇在前段扭矩峰值过后输出是相对平顺甚至柔和的，这种平顺柔和的特性与其他所有杜卡迪车型格格不入，所以老司机们才觉得沙漠雪橇“肉”。同样，骑其他品牌（KTM除外）会觉得沙漠雪橇的输出更加平易近人。
而杜卡迪给予沙漠雪橇这种强调扭矩、削弱马力的“肉”性格设定，也是削弱其公路性能，偏向越野功能的表现。所以它的“肉”只是相对其他杜卡迪车型而言，相信我，没几个人能在野地里驾驭得了一辆Hypermotard的脾气。这种循序渐进的过程，才是带人入坑的正确打开方式。
越野轮胎在公路上的抓地表现不仅会大打折扣，而且路感突兀。但你会发现沙漠雪橇压弯的时候，车身不会因为越野胎橡胶块的断层而突然下沉，轮胎对各种路面有如此高的包容性，这是托了倍耐力的福。倍耐力专门为沙漠雪橇开发这款ScorpionRally STR轮胎，你仔细观察它的橡胶块是交错的设计，深层次的断层也有间隔，所以它可以完美兼顾公路和土路的抓地力，这一点连MTS 1200 Enduro都没有做到这么好！
我之前觉得在城市骑ADV车型的骑士（尤其是挂三个箱子）都是在装逼，但是不得不澄清一些骑士可能受不了街车或跑车的转弯半径，真的依赖ADV在车流中穿梭时的操控以及高高在上的优越感。而如今我可以负责任地告诉你，沙漠雪橇将是城市中ADV的完美替代品，不仅操控好、站位高，还不用忍受ADV的臃肿车身！它在非铺装路面的活跃性介于一辆越野摩托车和一辆ADV全地形旅行车之间，要甩市面上所有以Scrambler为名的车型好几条街。
别看沙漠雪橇扮相糖果，但它的超长行程避震和加固的车架，不断怂恿你离开公路，去钻布满落叶的小树林，去豁昨天下雨留下的泥坑……凭它的通过能力，混在一帮ADV车友里也不会被落下，甚至在烂地里你会是遥遥领先的那一个。况且，如果觉得ADV车型庞大，沙漠雪橇将是小身材人的完美替代品，也会是新手入坑ADV车型之前最好的训练机器！