鲁达 
11月25日，杜卡迪官方正式发表2022款Panigale V4/S。
归功于杜卡迪从MOTOGP赛事中汲取的经验教训，车厂将其技术下放至量产车，进而指引下一代运动产品的更新，2022款 Panigale V4/S正是这样基于这样的背景诞生的。
新车可以说完成了自诞生以来最重要的演变，这些改进涉及：空气动力学、人体工程学、发动机、底盘和电控。
先从车身说起，整流罩采用更薄、更紧凑的翼型，减少了空气阻力，提高了高速行驶下的稳定表现。同时，整流罩的下部经过重新设计，也帮助冷却系统能更有效运行。
发动机依然是1103cc排量，但通过齿轮调整和重新配置电控，带来了更有力的加速。新发动机的最大功率输出为210hp（157kW）/12500rpm，最大扭矩123Nm/11000rpm，相比目前在售款差别不大。
电子调整包括全/高/中/低,4种发动机动力输出模式，其中全动力模式下的Panigale V4 S堪称史上最运动；高/中等级动力输出模式下，专门开发了一个新的骑乘管理系统，保证节气门打开时始终具有最佳推力；低功率输出则提供一个特别灵敏且容易操作的油门响应，帮助道路骑乘更轻松、愉快，并且限制了最大功率在150匹（112kW）。
如果这还不够的话，杜卡迪官方还提供了一个钛合金赛车排气，可帮助提升马力至228匹（170kW），扭力值也来到131Nm，同时削减了5公斤整车重量。
为了匹配发动机的新动力模式，杜卡迪六轴IMU控制系统也进行了更新，搭配一个新的仪表屏使用。
新的仪表有一个称之为“轨道Evo”的的信息显示界面，在该界面下，转速攀升，在屏幕最上方以水平进度条样式显示，另有四个不同颜色的扇区，每个扇区分别对应DTC牵引力控制、DWC防翘头控制、DSC滑动控制、和EBC发动机制动控制系统。
当对应系统被触发时，扇区会单独亮起，通过秒表形式帮助骑手快速识别该系统被激活所需的时间。这种显示方式有助于用户更直观地理解实际有效的控制，从而更准确、更及时地做出最优选择，以获得更好的性能表现。
硬件方面，全新2022款杜卡迪Panigale V4 S，配备了新的奥林斯NPX 25/30前减震，且有一个增压墨盒阻尼系统（源自奥林斯的赛车减震）。与传统的减震设计相比，可将油空化的风险降到最低，意味着更好地吸收颠簸和更好的制动支撑。
减震行程增加至125mm，但弹簧稍微软，这是为了使作动反应更顺畅。后减震采用奥林斯TTX36型号，也提供了一个转向阻尼器。
底盘方面，铝合金后摇臂比现售款增长4mm，采用了一套新的三辐锻造铝车轮和倍耐力DIABLO SUPERCORSA SP轮胎。
前制动器使用Brembo Stylema四活塞卡钳搭配330mm碟盘，后制动则是双活塞卡钳搭配245mm碟盘。
标准版Panigale V4的区别在于使用的是43mm完全可调昭和减震，Sachs转向阻尼器和五辐铝轮辋。
两款新车将于2022年2月份开始贩售，标准版Panigale V4美国定价为23,295美元，Panigale V4 S的定价则为29,995美元。