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杜卡迪新车?_速、杜卡迪新车发布会

11月25日,杜卡迪官方正式发表2022款Panigale V4/S。

归功于杜卡迪从MOTOGP赛事中汲取的经验教训,车厂将其技术下放至量产车,进而指引下一代运动产品的更新,2022款 Panigale V4/S正是这样基于这样的背景诞生的。

新车可以说完成了自诞生以来最重要的演变,这些改进涉及:空气动力学、人体工程学、发动机、底盘和电控。

先从车身说起,整流罩采用更薄、更紧凑的翼型,减少了空气阻力,提高了高速行驶下的稳定表现。同时,整流罩的下部经过重新设计,也帮助冷却系统能更有效运行。

发动机依然是1103cc排量,但通过齿轮调整和重新配置电控,带来了更有力的加速。新发动机的最大功率输出为210hp(157kW)/12500rpm,最大扭矩123Nm/11000rpm,相比目前在售款差别不大。

电子调整包括全/高/中/低,4种发动机动力输出模式,其中全动力模式下的Panigale V4 S堪称史上最运动;高/中等级动力输出模式下,专门开发了一个新的骑乘管理系统,保证节气门打开时始终具有最佳推力;低功率输出则提供一个特别灵敏且容易操作的油门响应,帮助道路骑乘更轻松、愉快,并且限制了最大功率在150匹(112kW)。

如果这还不够的话,杜卡迪官方还提供了一个钛合金赛车排气,可帮助提升马力至228匹(170kW),扭力值也来到131Nm,同时削减了5公斤整车重量。

为了匹配发动机的新动力模式,杜卡迪六轴IMU控制系统也进行了更新,搭配一个新的仪表屏使用。

新的仪表有一个称之为“轨道Evo”的的信息显示界面,在该界面下,转速攀升,在屏幕最上方以水平进度条样式显示,另有四个不同颜色的扇区,每个扇区分别对应DTC牵引力控制、DWC防翘头控制、DSC滑动控制、和EBC发动机制动控制系统。

当对应系统被触发时,扇区会单独亮起,通过秒表形式帮助骑手快速识别该系统被激活所需的时间。这种显示方式有助于用户更直观地理解实际有效的控制,从而更准确、更及时地做出最优选择,以获得更好的性能表现。

硬件方面,全新2022款杜卡迪Panigale V4 S,配备了新的奥林斯NPX 25/30前减震,且有一个增压墨盒阻尼系统(源自奥林斯的赛车减震)。与传统的减震设计相比,可将油空化的风险降到最低,意味着更好地吸收颠簸和更好的制动支撑。

减震行程增加至125mm,但弹簧稍微软,这是为了使作动反应更顺畅。后减震采用奥林斯TTX36型号,也提供了一个转向阻尼器。

底盘方面,铝合金后摇臂比现售款增长4mm,采用了一套新的三辐锻造铝车轮和倍耐力DIABLO SUPERCORSA SP轮胎。

前制动器使用Brembo Stylema四活塞卡钳搭配330mm碟盘,后制动则是双活塞卡钳搭配245mm碟盘。

标准版Panigale V4的区别在于使用的是43mm完全可调昭和减震,Sachs转向阻尼器和五辐铝轮辋。

两款新车将于2022年2月份开始贩售,标准版Panigale V4美国定价为23,295美元,Panigale V4 S的定价则为29,995美元。

责任编辑: 鲁达

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