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今年五月份,北京摩展的杜卡迪展台,Monster 950惊艳亮相,但是至今为这台车依然没有公布正式价格,目前处于音讯全无的状态。在欧美国家Monster 950早已开卖多时,借助外媒的镜头,先来感受下脱胎换骨的Monster!

第一眼看到Monster 950的时候你是不是跟我一样,怀疑自己看错了,这分明是一款跟Monster毫无关系的车型。

与现款的Monster系列相比,Monster 950的变化可以用“脱胎换骨”来形容,而且将一系列的经典设计元素舍弃。用很多网友的话来形容,Monster已经失去了灵魂。

不知道是杜卡迪想要彻底摆脱“烤蛋”的帽子,还是为了向销量妥协,这种大刀阔斧的改款很明显一时半会让人难以接受。新的Monster 950和宝马F900R很相似,除了标志性的红色,其他部分以及很难看到意大利的设计特色了。

让这台车由内而外发生巨变的,主要是因为车架的变化导致,新的车架将发动机作为受力构件,铝制前车架取代了标志性的钢管车架,副车架则是由玻璃纤维增强聚合物制成。

为什么杜卡迪要为Monster更换新的车架,答案就是减重!Monster 950的整备重量是188Kg,而现款的Monster 821整备重量是195kg,在排量增加的前提下,重量反而更轻了,由此可见车架的改变带来的突破。

新的Testatretta 11° V型双缸发动机,来自Hypermotard 950,实际排量937cc,最大马力111 匹(82千瓦)/9,250转,最大扭矩93牛米/6,500转。这台发动机的扭矩更加强劲,在 4000-8000 转的转速范围内,扭矩方面比老款Monster 821多了将近27Nm。

车头部分的变化同样非常明显,虽然标志性的单圆灯还在,但是新的大灯结构比过去经典的设计相去甚远。

卤素大灯终于被替换,新的头灯配备当下流行的乳白色LED日行灯,环绕大灯一周,内部可以看到一颗不小的透镜,当然光源自然也是LED的。因为是新的设计所以看上去有些突兀,也因为是新的设计所以还需要时间去适应。

全彩仪表是当下流行的趋势,这块4.3英寸的仪表和新的Panigale系列用的差不多,不管是内部布局,还是显示效果都对得起杜卡迪的档次。

这台仪表功能丰富,具备自动切换背景颜色功能,提供共有三种骑行模式。Monster 950还配备 IMU、ABS、牵引力控制(八级)、弯道ABS(三级)、车轮控制(四级),起步控制、快速换挡,以及智能动力模式。

虽然Monster 950的电子功能还挺多,但是这个手把按键确实显得比较简单,左右两边各有一个Brembo的透明油壶,前刹车是直推泵,离合是液压离合。

车头灯不再强制常亮,白天可以只用DRL(日间行车灯)行驶,右侧安装了专门的灯开关,配合左侧开关切换模式。

杜卡迪的工程师将车把拉近了66毫米,并将脚踏板降低了10毫米,位置向后移了35毫米,这些改变除了有助于打造更舒适的骑行三角之外,还能减轻手腕的压力,因此新的Monster拥有更舒服的骑行姿态。

这一次杜卡迪非常的人性化,给Monster 950配备了三种座高,分别为820mm、800mm、775mm,尽量地覆盖到更多的身高,同时提供后座驼峰供选择。

倒立式前叉不具备任何调节功能,前刹车规格为320mm双浮动盘+Brembo M4.32径向安装单体式四活塞卡钳。

后制动规格为,245mm单盘+Brembo的双活塞卡钳,前后标配ABS(具备弯道功能)。渐进连杆式中置后避震只提供调整预紧力调节,单摇臂也没有在这台车上出现,取而代之的是轻量化的铝合金双摇臂。

Monster 950在国外有两个版本,而快速换挡是高配版版享有的,标准版则需要选装,另外原厂还提供杜卡迪多媒体系统和手把加热可供选择。

舍弃传统的Monster还是“怪兽”吗?这台车自从亮相之后就备受争议,一边是有情怀的车友无情地批判,另一边则是性能控的夹道欢迎。对于情怀车友来说Monster 950的出现代表着“爷青结”,对于激进派的车友来说,Monster 950才是符合当下趋势的新选择。

责任编辑: 鲁达

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