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「宝马和ktm杜卡迪」杜卡迪和KTM哪个好…

在摩托车友的世界中,要想帅骑仿赛;要老炮骑太子;要小资Vespa;要摩旅ADV,要极限玩越野,要退圈骑踏板。而在这些类比中,街车是一个很少出镜的场面。但实际上街车在市场上的保有量非常大,而且高于仿赛,仅次于踏板。无论是复古街车,还是运动街车,还是旅行街车,总之在近些年,街车的类型越来越丰富,也越来越细。

本期我们就来盘点一下2021年度的7盘顶级街车摩托,我们将从几个方面做一个横向对比:

这七款摩托分别是阿普利亚 Tuono V4 Factory、BMW S1000R、杜卡迪Streetfighter V4S、川崎Z H2 SE、KTM 1290 Super Duke R、MV奥古斯塔 Brutale 1000RR、凯旋Speed Triple RS。

动力部分‍‍

这七款摩托车从998cc到1301cc排量不等,发动机的类型从V型双缸、三缸再到V型四缸和直列四缸。作为排量最大的KTM Super DukeR,采用了V型号双缸,缸径108mm、冲程71mm;而凯旋Speed Triple RS则是排量第二大的摩托,1160cc排量的发动机,缸径也有90mm和60.8mm的冲程。

阿普利亚则用了1077cc的V型四缸65度夹角设计的发动机,而杜卡迪则是经典的1103cc排量Desmosedici Stradale发动机,用了90度夹角设计。而宝马和MV奥古斯塔都是998cc排量,只不过MV奥古斯塔的冲程更长,压缩比更高。川崎的发动机排量和它俩类似,但冲程则是90mm,是四缸发动机中冲程最长、红线最早的发动机,当然也是唯一拥有增压器的车款。

从轮上动力而言,杜卡迪的StreetfighterV4S在12500转可以达到176.6马力的动力,远超其他车款的动力性能。而KTM的优势则在于9800转之前,要比川崎的Z H2 SE动力强了接近20马力的优势,虽然川崎在10200转达到最大输出的163.1马力,但转速在网上就是杜卡迪街霸的天下了。

这里边峰值马力最小的是凯旋的Speed Tripel RS,在10700转只有146.7马力输出,但它有用更线性的动力输出曲线,在这个方面和阿普利亚的Tuono类似。而扭矩方面KTM表现最好,其次是川崎;而两款采用直列四缸的车型MV奥古斯塔和宝马S1000R则比较差。

车架及配置‍‍

川崎Z H2SE、KTM超级公爵 R和MV奥古斯塔Brutale 三款车型都用了管状钢结构车架,而Tuono、宝马S1000R、凯旋SpeedTriple R三款车则用了铝制双梁车架。杜卡迪街霸则是自家独树一帜的铝制前车架,这是杜卡迪基于MotoGP计划开发的紧凑型底盘,车架和发动机前汽缸的上曲轴箱及后汽缸相连。而阿普利亚的Tuono的底盘最大特点在于具有可调节性,和自家的RSV4一样,能够调节主轴箱角度、发动机高度和摇臂枢轴。

Tuono、Streetfighter、Brutale、Speed Triple RS用了欧林斯的43mmNIX前叉及TTX后减震这对组合。

凯旋的Speed Triple RS是上述四款中唯一不支持电子调节的车型,虽然用的减震型号都一样。阿普利亚Tuono 和杜卡迪街霸都用了欧林斯的Smart EC2.0电子主动悬架,这意味两款车支持自动调整前后悬架阻尼、回弹和压缩。MV奥古斯塔的Brutale 则用了老一代的欧林斯 EC半主动电子悬架。

宝马的S1000R是自家标配的45mm半封闭倒置前叉和可手动调节的后减震,但支持宝马自家的动态阻尼调整系统,也能电子系统来调节阻尼改善骑行舒适度。川崎也配置了电子悬架,只不过是Showa出品,后减震是Showa的充气减震。KTM则用了WP的悬架,前APEX5548前叉、后APEX 5746后插,都支持完全手动调节。

在制动方面,七款车都用了Brembo的套件。不同的是杜卡迪、川崎、KTM、MV奥古斯塔、和凯旋用了Stylema卡钳,宝马则是唯一配置了M4.32卡钳的车款;阿普利亚则用了一对M50。制动方面总体来说,应该配置了Stylema系列高端卡钳的车款制动更有优势,但这也更多是纸面书面,具体还要看各车款实际效果。

电子系统‍‍

由于这7款摩托车都是各家的代表街车车款,因此电子系统配置也都代表了各自的顶级水准。7款摩托车除了川崎 Z H2 SE,其他都配置了六轴IMU;川崎配置的是五轴IMU,它用ECU芯片的计算来实现第六轴的数据。配置IMU的车款都支持车身倾斜角度牵引力及ABS动态控制;7款车也都支持前轮控制和双向快速换挡功能。

电控方面杜卡迪街霸是唯一没有提供巡航控制的车款,而除了凯旋其他车款都有弹射起步功能。阿普利亚、宝马、杜卡迪、川崎则都配置了发动机制动系统。KTM和宝马还提供了电机滑差调节(MSR),俗称发动机阻力扭矩控制,MSR会打开油门,防止后轮在大幅度降档时候打滑。

宝马支持坡道起步控制,而意大利的三个品牌阿普利亚、MV奥古斯塔、杜卡迪则都提供了维修限速控制系统。为了更好地操作使用这些电子系统,这7款车都配置了TFT液晶仪表,其中宝马S1000R的仪表最大,为6.5英寸;其次则是MV奥古斯塔的5.5英寸,阿普利亚、杜卡迪、KTM、凯旋则都是5英寸液晶仪表,川崎仪表最小,只有4.3英寸。仪表的大小除了读数的方便之外,更大的仪表也能承载更多的信息,减少切换显示的频率。

以上7款摩托作为主流品牌中顶级街车,从整体而言杜卡迪的街霸、宝马的S1000R则相对均衡。对于这几款摩托,你们觉得谁是街车之神呢?欢迎留言讨论及分享!

作者:DQ

责任编辑: 鲁达

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