鲁达 
进入千禧年之后，杜卡迪继续发力，推出了多款高性能超跑，进一步巩固了“红衣主教”的地位！
1996年由于卡吉瓦集团经营不善，被迫出售杜卡迪公司，后者被美国德州太平洋集团收购，并给杜卡迪注入了资金和带来了强大的团队，业务也突破了原来的摩托车，扩展到服饰，装饰品上。到2002年，杜卡迪已经全面复兴，旗下拥有了像888、999这样的超级跑车，还有M900、M600这样的经典街车。2003年杜卡迪新开发了全功能车Multistrada系列，旅行车ST系列，这两款系列同样搭载了杜卡迪的尖端技术，并保留了杜卡迪独特的编织车架，配备了ABS。这两个系列让杜卡迪在摩托车细分市场拓宽了产品线，增加了产品竞争力。
杜卡迪ST系列
杜卡迪Multistrada系列
2006年杜卡迪被意大利IHS财团收购，Ducati商标又回到了故乡意大利，IHS重新整合了杜卡迪的产品线，超跑1098取代了999，1098改回了双排气和单摇臂设计（之前的999为双摇臂，为此车迷有些不满），Monster系列的钢管车架改为了钢管和铝合金的复合车架，进一步降低了车重，公司还开发了新车型Hypermotard（骇客）系列来取代了市场反响不大的旅行车ST系列。2008年杜卡迪又被Performance Motorcycles Spa集团控股，杜卡迪的产品线继续得到优化，各系列也都有更新。2009年，杜卡迪敏锐的市场嗅觉发现民间车手喜欢把超跑的外壳去掉，裸露车架和发动机，并改成一字把，大家把这种改装叫做Streetfighter，于是杜卡迪全新开发了Streetfighter系列，基本上就是把1198（这时候1098已经升级为1198）的车壳去掉，把改成街车，发动机和车架都不变只是调教更偏向街车（我一直认为这和Monster系列有些重复）。杜卡迪在此期间也巩固着自己在赛事当中的地位，长期垄断SBK的头名，日本四大金刚也只能无可奈何。MotoGP方面，由于杜卡迪2003年才重新回归，所以实力还不能和雅马哈和本田抗衡，但整体是一年比一年好。可以说各方面都在像好的方向发展。
杜卡迪Hypermotard（骇客）系列
杜卡迪Streetfighter系列
杜卡迪1198
2010年，杜卡迪全地形车升级为Multistrada 1200（之前为620），采用了1200水冷发动机，成为了杜卡迪旗下排量最大的摩托车，同时该车还搭载了三种骑行模式和一系列高科技设计，一时间抢走了宝马对全地形车长期垄断的地位。
杜卡迪Multistrada 1200（最下图为15款）
杜卡迪Divael（大魔鬼）系列
2012年4月，大众旗下的奥迪品牌宣布收购杜卡迪公司，本意为了对抗老对手宝马。而对于杜卡迪来说，这是一次全新的开始，毕竟第一次和汽车品牌合作，又是世界著名品牌，无论是资金上还是技术上都可以得到更达的支持。于是同年，杜卡迪重新设计了旗下顶级超跑，推出了全新的1199，整车全新设计，加入了全新科技，但保留了Desmodromic机械气门控制技术和L型双缸，又一次巩固了超跑把住地位。
杜卡迪Scrambler（自游）系列
杜卡迪1299
如今的杜卡迪旗下的车种也进一步细化和升级，新推出了复古车型scrambler，推出了全新超跑1299，重量马力比全球第一，并改进了多项技术，加入了大量电子辅助系统。Divael系列更是推出了全黑的碳纤维版，真正成为一个恐怖的魔鬼。并凭借新推出车款scrambler的成功刷新了月销售记录。而在中国，杜卡迪也是红遍大江南北，4S店也遍布了中国主要城市，而杜卡迪的赛车文化也开始深入人心，慢慢在车友中传播。作为一名中国的杜卡迪爱好者，看到自己喜欢的车款离自己越来越近心中充满了激动啊，只是这口袋里的钱......再努努力吧！
可以说杜卡迪的成功离不开企业敏锐的市场洞察力，大力的产品研发和设计师们的鬼斧神工。相比于其它意大利传统摩托车厂，杜卡迪无异是成功的了，希望它能在奥迪的旗下带给车友更多精彩绝伦的艺术品。完结！