鲁达 
12月12日春风新品发布会，车和价格都没悬念了，下面分别详细聊聊；
概念车V.02-NK实拍加大但猜测，650TR-G尊享版升级内容详解及试驾感受，250NK试驾感受及一些缺点。
有气势的概念街车V.02-NK
既为概念车，那么外观肯定要能多帅就整多帅，配置要多高有多高，比较一年一次的新品发布会暨全国经销商代表大会，气势一定要搞出来，效果确实很理想！概念图被提前泄密，发布会结束后车被围的水泄不通。实拍图片来一波，详解加猜测的说一下V.02-NK。
从概念车的名字“V.02-NK”可以大概猜出春风预推出一款排量超过650cc的全新街车，尾翼上的数字“1000”很容易让人联想到这会是一台公升级的街车。但从春风现有的产品布局和国内形势来看，小编个人觉得是公升级街车的可能性不大，排量在800cc左右应该会更现实一些，毕竟排量更接近650NK，而且目前国产公升级车型还没哪家真正搞出来，更不用说V缸了。
车头虽然没有被劈开，但还是可以看出有强烈的KTM最新“剑道”的设计语言。
粗壮的钢管编织车架看起来很有力量感，至于大面积的碳纤维外观件看看就好了，市售车不现实。
战斗级BREMBO制动和ohlins避震已经够厉害了吧，关键是还有后单摇臂！气势这就出来了！
将水箱设计在座椅下侧，据小编所知应该只有贝纳利飓风900有过这样的设计，那是一款并列三缸的跑车，有兴趣的朋友可以了解下。
会议上，春风赖总透露了明年将全面建设春风与KTM的合资工厂的相关配套，而后或会推出前段时间传闻的800街车，这之间应该会不会有一些关系，当然小编更想春风是国内第一个吃螃蟹的企业，毕竟国产公升级V缸目前还是一个传说。气势有了，等着看吧。
更加舒适的650TR-G尊享版 59800元
出身不凡的650TR-G国宾民用版，作为国产市售排量最大，配置最高，当然价格也是最高的车型，自发布升级消息后的价格自然也是备受关注，价格不变后，相信大家都看到了春风的心意，升级以下十项，价格不变，诚意满满。
1、标配加热座垫
650TR-G尊享版标配了加热座垫，加热通过油箱左侧储物格下方的按钮即可开关，并有高低两档可以调节，是目前国内首家标配，实际的使用效果还没机会体验。
2、标配加热手把
标配五档可调加热手把，加热是电动风挡开关边上增加一个按键，有三档可以调节，并配有指示灯提示。启动时默认为最高档位，以便快速加热。与加热坐垫一样，为国内首家标配。
3、全液晶数字仪表
相比旧款的指针加液晶屏的仪表盘，尊享版全面升级，采用更具科技感的全液晶数字仪表，而且还加入了档位显示，多功能一体式设计，行车信息一目了然，科技感更强。
4、加大主风挡尺寸
风挡除了之前国内首创的电动调节和记忆功能外，尊享版还优化了主风档的尺寸和外型，有效高度增加近50mm，风挡上升到最高点时，可有效减少头部的迎面气流。
5、优化风挡支架角度
另外，新款还改进了风挡支架，加大了风挡前后调整的角度。这为不同身型，不同骑姿的骑手提供了更大的调节范围。
6、新增左右副风挡
新增加了左右两个副风档，改善骑行过程中身体两侧的空气动力学，减少扰流。
7、散热优化
为了提升全包覆状态下的散热性能，尊享版在采用了隔热垫的同时，优化了风道的结构设计，在原本平整的下扰流罩上增加了一个导风口，使骑行时可以有效的引入气流，再通过其他位置的散热口将引擎热量排出。从而改善引擎散热问题，降低了夏季骑行的热感。
8、震动优化
650TR-G尊享版在发动机与车架的安装环节采用软性连接，缓冲垫有效吸收了发动机震动，提升了驾驶舒适性。
9、座垫质感升级
座垫采用了更优质的材料，表面质感和骑乘感受有了提升。
10、外观视觉升级
整车在外观细节以及涂装漆料质感方面做了全新提升，主要是漆面升级为亮色珍珠漆。
短暂试驾感受：
面积加大后的前挡风确实很有用，将风挡调至最高处后几乎可以完全挡住我（身高一米七偏瘦型）的上半身，骑行过程中也几乎完全感受不到风流。驾驶姿势非常舒适，对于我这类瘦小身材的用户骑起来也不会感觉到别扭。操控其实很ok，只要跑起来还是很灵活的，ABS防抱死系统加WP避震配合默契，动静有余。只不过低速行驶或在坑洼路面及静止状态时可要小心了，平衡要掌握好，500多斤的大家伙倒了一般人还是Hou不住。
小编分别试驾过两台650TR-G尊享版，或许是因为试驾车的原因，两台车的状态，主要是发动机的震动表现不太一样，有一台还是能明显的感觉到在4千至5千转之间有一个共振点，虽然官方宣传对尊享版针发动机与车架的连接处做了改进。
这确实是一次很有诚意的升级，但之前的国宾车主们可能会有话说了......而且旧款国宾车升级现有的这些舒服配置会遇到一些兼容性的问题，不过早买早享受嘛。
实测国产最快250NK 标准版1.58万 高配版1.88万
先看段小视频，有排气声音和炫酷的TFT仪表画面。
相信大家对于250NK的外观配置相信已经很熟悉了，版本区别：高配版带ABS+TFT仪表盘，标准版没ABS+老款NK系列仪表，详细参数如下图。这里就不做详述，下面直接说试驾感受和优缺点。
试驾感受：
借用派大叔多次跑出来的成绩
车身确实轻巧，提速确实很快，同场实测最快百公里加速跑到7.5s，试驾场地还有点影响，四气门发动机并没有想象中那么难以驾驭，低速顿挫感不强，转速飙升很快，一般起步只要大油门上去就好了，感觉一般用户加速成绩都能跑进9s左右。只不过可能当你玩得正嗨时，一不小心就到9千转了，然后断油～，这个要比同级四气门发动机要早一些，考虑更多发动机的耐用性了，不过再往上，震动就大了。
编制车架钢性很足，操控很灵活，一上车就能给你得心应手的感觉，技术好点的可以有多种玩法，比如滑胎，不过你得选择标准版，因为高配版ABS不可关闭，小遗憾。一个人驾驶没问题，驾驶姿势和坐垫舒适度可以了，后座就不要考虑载人了，除非载妹子（你懂的）。对了，后平叉看起来有点掉价了，但实际表现足够了。
总结一下，250NK是一款极具可玩性的年轻化高性能、高性价比街车。
优点：
车身轴距段，车身轻巧，操控灵活
动力表现优异，同级加速无敌，油门响应积极
15800元起的价格性价比高
缺点：
后平叉很一般
后座不易载人
最后我还是强烈建议您尽量找机会试驾后再决定，重庆的朋友们福利来了，我们有幸在现场抢到一台250NK现车，预计近期到店，到时候可以随便来整！同时我们也会做一个全面的测试报告，敬请关注！重庆本地试驾联系()预约