鲁达 
文、图：峰仔
按照国际惯例，开篇必不可少的是要先唠几句闲篇儿活跃一下气氛。话说前几天，一个十几年不见却时刻保持联络的老校友，突然在群里宣布在媳妇儿的重压之下增驾E本成功，群里顿时“锣鼓喧天，鞭炮齐鸣”，不知道是庆祝他增驾成功还是勇斗夫人斩获胜利，总之，都是一帮看热闹不嫌事儿大的主儿。
群聊改为私聊，老兄请我出谋划策，一不做二不休，准备背着夫人再搞辆车。这位纯新手的需求也很“简单”：好看，好骑，还要便宜。思来想去，春风150NK 劲趣ABS版（以下简称“新款150NK”）应该最适合他了。写到这里为什么会有一种被充值的感觉？
众所周知，新款150NK其实早在今年年初就已经上市了，从经销商处获悉，此款车自配置升级后销量较上一款又有了较大提升，而价格依然是11980元，并没有上浮。之后不久，春风摩托又进一步增加了配置ABS制动系统的车型，报价虽然上调到13580元，但还是比较划算的。这不，新车已经到店了。
工艺是大家都看得到的，并不需要我过多赘述，国产摩托车阵营中，算是比较出色了。造型嘛，比较经典的街车造型，尺寸小巧，相貌时尚。有人说它有KTM的影子，嗯，你都知道KTM了，它俩是一家子怎么会不知道？NK系列的车灯造型辨识度很高，6颗LED日间行车灯让车头更显灵动，另外，除大灯采用卤素光源外，其余灯光均采用LED光源，属当下摩托车中的普遍配置。
新款150NK的仪表虽然小巧，但LED显示屏中集成了车速、转速、里程等多项常用数据。位于油箱顶部的钥匙插孔算是一个比较有特点的设计。
车把橡胶质地柔软，适当地减轻了行驶中传到手部的震动，控制总成的做工和开关阻尼感也都比较到位。另外，虽然并没有双闪警告灯，但却同它的哥哥们400NK和650NK一样，配置了MODE（驾驶模式）开关。
油箱作为全车最大的部件之一，涂装的工艺也最具代表性。招牌式的珊瑚蓝与亮黑色形成了鲜明的对比，凹凸有致的油箱护板加上硕大夸张的"NK"版花，增加了不少视觉冲击力。10升的油箱容积显然没有看上去那么“雄伟”，不过对于150排量级的车型来说，续航能力并不需特别担心。
150NK的车座采用分体、阶梯式设计，造型上，新款与老款无异，只是厂方总结了车主的反馈后，对车座的硬度进行了调整，即使长时间骑行，屁股也不会再抱怨了。
150NK在车身轻量化的处理上也颇为用心，细节之处像前后脚踏和换挡杆都选用了铝合金材质，质感也是满满的，只是作为重度强迫症的我来说，黑色的后制动踏杆生硬地破坏了本来“blingbling”的美好。
春风NK系列都高度保持了家族式的短车尾造型，狭长的后挡泥板最大的用途或许只限于固定牌照和转向灯，而它关键的挡水职责却很难恪尽职守。另外，如果你想让它的短尾特点更鲜明一点，不妨自己动手把挡泥板拆掉，更有一番韵味。
全新150NK的动力总成依然搭载的是实际排量149.4毫升的单缸水冷电喷发动机，但在ECU方面进行了重新调校。最大功率12匹马力在每分钟8500转时输出，10.7牛米的最大扭矩会在每分钟7000转时爆发，通过车把控制总成的MODE按键进行驾驶模式的改变后，动力还会有约1匹的小幅提升。散热水箱搭配了松下电子扇，在有效降低发动机“热衰”的同时，提升了运转稳定性。
由于新车刚刚到店，电瓶还没有安装，因此暂时无法通电着车拍摄启动的短视频，有点对不起各位看客，不过据经销商的工作人员介绍，排气此次并没有改动，那么，排气声浪应该还是之前的低转略浑厚、高转高亢的效果。
150NK的车轮采用前110/80 R17、后130/70 R17的尺寸；悬挂系统为前倒立式液压前叉、后配备预载可调的中央独立式液压弹簧减震器+双摇臂后平叉。值得一提的是，150NK的车头部分上下联板考虑到减重而选用铝合金材质，使车辆的操控性更加优秀，而这样的配置在同级别或同价位车型中并不多见。
制动系统是全新150NK的重头戏，春风摩托依然为它搭载了惯用的“西互”品牌，295毫米的大尺寸前钻孔盘配对向四活塞直栓式卡钳，后单钻孔盘配单活塞卡钳，已经超出不止一个级别了，如今加上ABS系统的辅助，安全上更多了一份保证。
说到最后，万元级别车型在国内的摩托车大营当中可以说占有举足轻重的地位，无论是便捷性、娱乐性还是经济性都符合大多数车友的需求。只是受制于多种因素的影响，能够“花小钱办大事”的理想车型始终寥寥无几，春风150NK 劲趣ABS版的问世显然直戳消费者痛点，对于预算有限或者媳妇儿看得严的朋友来说，也能扬眉吐气一番。
车辆提供：北京清风顺源摩托车销售中心
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