鲁达 
现阶段，普遍车厂均开始以拉力、旅行车型作为重点研发和销售对象，逐渐忽略了最传统的街车车型。更有的厂家推出全新的街车仅仅是为了在市场中占据一席之地，或是为了以后要推出的车型做个铺垫，提升品牌活跃度，然而车辆实际表现却是不尽人意，各项的体验达不到想象中均衡，直白点说就是设计的不走心。
春风全新车型250NK从去年谍照被曝光、春风日特技车亮相、媒体体验工程车，一直到年底才公布上市，它的身影几乎从未在大家的脑海中淡去，种种事件证明厂家对于250NK的专注。那它究竟是为了仅提升品牌活跃度而生，还是一款倾注心血研发而生的高质量车型，带着这个问题，开展了我对250NK的试驾。
作为150NK前任车主涅槃而言，在做本篇试驾之前并没有对250NK的操控实际表现抱有太多的新期待，因为它们之间有很多共通设计，比如采用同样的编制车架和摇臂的设计。但是经过一番体验之后，它却成为了为数不多的试完不想还的一款车。
春风 250NK
静 态 部 分
先从外观来看，整体车身线条更偏向于家族中650NK和400NK肌肉感外观，着重突出宽大的油箱和家族式前脸设计，相比150NK要显得威猛很多，非常具有紧凑NK车型代表。
头灯采用远近光上下分体式LED灯设计，相比家族其它成员的卤素光源提升了一个档次，并且车身全部灯具均为LED光源，夜晚拥有很高的辨识度，城市中远近光照明度处于正常水准。
侧面对发动机毫无遮盖，配合上编制车架有一丝从外观上展现暴力的感觉。这与DUKE 390给我带来的感觉非常接近，包括250NK同样采用了隐藏排气的设计。
粗狂与柔美结合的产物才能适合大多数人口味，250NK也不例外，为了营造出运动气息，车身多处袒露着机械部件，相比650NK和400NK的肌肉型设计，细看会发现油箱线条从侧面看非常柔美。厂商公布油箱容量为12.5L。
车位牌照架与挡泥板合为一体，除了有一定轻量化的作用之外，让车尾显得更简洁纤瘦，从外观上增添一些灵活度。
不过这类设计有着很大的弊端，经过雨水路面时，车轮上的雨水会往后避震方向甩，如果后座带有乘客，自然也逃不掉泥点的侵袭。
五辐形状轮毂为整车从颜值上增加了一定分数，喷漆有一些不均匀的地方，不过从整体来看，镂空的设计和在其他细节处理上用精致来形容不算过分，后期喷漆工艺再加强一些就完美了。
轮胎规格
前：110/70R17
后：140/60R17
本篇我们试驾的高配版250NK前后均使用西班牙西互卡钳，前对向四活塞、后单向单活塞，前后均配有ABS系统。普通版车型则是搭载国产航特刹车卡钳，不带有ABS系统。
前刹上泵同样来自西互品牌，不过刹车油液位视窗是完全封闭状态，无法查看到液位状态，需要改进。
钥匙门为向上突起设计，遇到下雨情况，不会形成积水造成腐蚀老化，并且有排水孔的设计，往往小细节最能体现厂家的用心。
同样是一处细节设计，刹车油管外层有塑料包裹，有两点好处：
第一，油管内部出现破损时，泄露的油液绝大几率是不会瞬间涌出，造成刹车失灵等情况，对于环境和安全都是一种保障。
第二，由于有塑料材质的包裹，使得油管自身老化速度慢，延长使用寿命。
车尾有一个很有意思的设计，在驾驶员和乘客之间，两侧分别拥有类似于导流洞的设计，虽然说实质性的作用并不大，倒是从外观上来讲是一个新颖的设计。
不过在原地挪车、带乘客时候，手的位置就有一些尴尬了，仅在后座下方有一个可以扣的缝，后座乘客长时间扶这里手会感到勒得慌。
全车最亮眼的地方就要说这块全新的TFT屏幕，通过左手MODE按键切换模式，仪表也会分为运动/雨天显示界面。两个模式界面清晰度和分辨率都非常好，包括色彩也属于看着非常舒服的那一类。总体的质感和界面流畅度不亚于新DUKE 690身上那块屏幕。
另外一个用心的设计，屏幕做成了弧形处理，之前猜测是为了在背光时可以避免一定反光现象，与设计人员沟通后得知的确是这样。实际表现仍然有一些反光现象存在，不过即使在阳光最强烈的时候，仍然能看到屏幕各项读数。
左右车把按键换了全新键位和材质，从手感来说要比自家其他几款产品更有质感，切换远近光灯、变换左右转向灯等等按键使用上手感很顺，没有廉价按键的顿挫感。
不过有两个问题，关于实际使用方面，喇叭键与转向键和传统布局上下调换了位置，短时间内很容易按错，需要用户自行更改使用习惯，并且喇叭键距离手指位置较远，绝大多数人习惯使用大拇指按喇叭键，像涅槃手比较小，骑行中使用按键有一些费力，需要手腕靠拢、大拇指抻直才能够着按键，对于手小的人来讲有一些不顺手。
第二个问题是按键的间隙问题，大家可以从上面两张图片里看到，点火开关键和远近光灯切换键均产生了一些使用中的磨损划痕，虽然说对实际驾驶没有影响，但是会伴随使用频率而影响车辆美观度。
250NK坐高为795mm，涅槃身高168cm静止状态下两只脚几乎全脚掌沾地，归功于坐垫向两侧收窄的设计。
春风 250NK
动 态 部 分
来聊聊250NK的骑行感受，从着车的瞬间让我对它充满了熟悉的感觉，高昂亢奋的声浪，手感十足的油门，灵活的车头和宽阔的手把，让我不禁想起了最具NK车型代表的DUKE 390。
相比起来，它的车身尺寸更小，在街道中拥有一个灵活的车身反馈，快速的转移重心和经过弯道车身没有拖泥带水的感觉，完全是按照我的思路前进，即使有着赛道经验的我，在这长达几天的试驾过程中，竟没有找到它的极限。除了遵守公共道路秩序，安全驾驶为前提之外，另一个原因是它的极限实在是太高，以至于想用它跑赛道的想法久久不能忘怀，除了相比150NK稳定性更强的车架结构之外，主要的功劳源于这台发动机。
250NK搭载一台249.2cc水冷单缸四气门双顶置凸轮轴发动机，压缩比为11.3:1，最大扭矩22牛米，最大功率19.5千瓦。
涅槃拉出了几款同级别排量的车型，相对比之下，250NK的压缩比和扭矩均处于中等水平，甚至扭矩部分已经高于DUKE200，马力是几款车型当中最占优势的数据。
实际试驾体验也的确是这样。250NK从起步开始，强劲的动力便源源不断的向后轮持续输出，每个档位即使转速已经接近了红区，动力却仍然没有衰减的意思，时速达到90-100km/h左右速度上升才有些缓慢。
如果说这辆车需要调校的地方，首先要说的是离合的结合点，衔接点很清晰，但是有一些突兀，拥堵环境下，一档半离合状态很难掌握平顺的动力输出过程，需要用户后期熟悉一阵。
第二个是一挡与二挡的行程很大，加之脚踏离挡杆的位置有一些远，所以在1-2挡升降挡过程中需要脚尖大浮动的活动，激烈驾驶时有一些不顺脚，日常使用如果不是频繁换挡不会产生太大的阻碍。
刹车的手感和制动效果是非常满意的地方，相比较上面同级别车型的刹车手感，西互的这套卡钳和250NK的匹配度近乎完美。高速时急减速重捏刹车，手感可以明显感觉到刹车力度，低速时手感很柔顺细腻，速度下降平稳。
前后避震调校比较偏向运动性，过减速带和细碎颠簸路面，手把和座垫可以感觉到很明显的震动，影响了一定舒适性，但是又不会像纯运动调校那样硬到感觉不到阻尼的存在。不过有失有得，对于弯道和快速转移重心提供了足够的支撑和稳定性。
最后来讲讲它的坐姿设定，总体来讲还是比较偏向街道的设定，身体略微向前倾，腿部处于车身中心，小腿偏向直立状态。座垫虽有些薄，填充棉比较柔软，整体结合下来，中短途骑行不会感受到疲惫感，并且这样的坐姿设定，可以让上身拥有足够的活跃度，便于低速时掌控车身。
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标准版¥15800元，ABS版本¥18800元，两款车型售价结合车辆的实际表现和配置，不得不说已经是很亲民的定位。经过试驾，在涅槃心中对250NK已经有了十足的肯定，车辆行驶品质在国内摩托车制造业中处于上游水准。对于喜欢运动驾驶的玩家，这个价位区间一定会首推250NK。
对于250NK这款车，我有两个期待，第一个是文中提到过的，希望有机会可以骑着它去赛道体验一番它的极限表现，第二是这款发动机很适合用作拉力车型，很期待春风后期是否会对250NK进行拉力车型研发。
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