鲁达 
作者：曾林
摄影：海峰、镇邦
经过不断的改进与升级，如今的2016款春风650 NK已经逐渐找到了自己的设计风格。这一代在外观上的改动较大，全新的车身涂装让人耳目一新。早在杭州的试驾会上，海峰就已经带来过该车的测试文章。同样作为春风车主的小林，还是要将自己的骑行感受与大家分享。
650 NK的外观设计，很像大一号的150 NK，尤其是车身后半部分，这是家族风格的一种体现。小林认为这辆中量级的主推街车越来越漂亮，不过见仁见智的东西还是会有人持反对意见。如果让我在外观上挑毛病的话，后摇臂会比较突出，与整车显得有些不协调。
815毫米的座高并不会让双脚着地显得吃力，坐姿还是一贯的偏向战斗，如果想舒适一点，可以选择车把位置更高的“新人”春风400 NK。
650 NK的驾驶体验还算不错，较上一代所有提升，只是脚踏的位置过高，长时间驾驶腿部会感到不适。
全部灯光都采用LED光源，这是继春风650TR-G后的又一款全LED光源车型。
在这块液晶仪表上读取数据，是一件很享受的事情。全裸露的设计让这块仪表更加突出，冷色调的背光在夜晚读取依然清晰。这应该是国产车型中最漂亮的设计了，它甚至可以与一些进口车型相媲美。虽然显示内容与老款没有区别，但就是让人觉得高——大——上。
17升的油箱容量与老款并无区别。车把的位置经过了重新调整，使得更加利于操控，在骑行时的感觉非常明显。如果你驾驶过上一代的650 NK，你会觉得2016款是完全不一样的感觉。
前车座下沉的很低，加之脚踏位置过高，在驾驶时双腿蜷的非常厉害。后座的尺寸非常小，也没有舒适性可言，不过对于这辆偏运动的车来说，后座的利用率应该不高。
在操控方面依然优秀，合理的重心配比让650 NK在驾驶起来非常轻盈。它能较好地领会你的意图，转向过弯时减震器的支撑力很到位，但在经过颠簸路面时就显得不太舒适了，偏向运动型的调校在带来驾驶乐趣的同时，会牺牲一部分舒适性。
2016款春风650 NK前后均采用KYB品牌减震器，一直很期待新款装配倒立式液压前叉，不管实际使用效果是否有提高，但在视觉上会有很大改善，毕竟现在的消费者还是会觉得倒立式更加高档。
除了侧置后减震器带有预载可调功能，再无其他。
650 NK的这套动力系统想必大家再熟悉不过了，自服役之初至今，经过了不断改进与优化，这台发动机已经非常成熟了。小林对重达252公斤的国宾车动力都已经非产满意，何况650 NK的重量仅有206公斤。
起步加速时动力十足，在封闭道路测试中，时速表已经接近每小时200公里。这样的表现足以应付日常驾驶及玩乐的需求。
拥有充沛的动力储备，很值得肯定。但在不断进步中却忽视的对发动机震动抑制的改善，在高转速区间尤为恼人。这台发动机并不擅长高转速驾驶，动力爆发点倾向于中段转速，但并不等于完全用不到，在超车或是高速巡航时就要忍受震动的酥麻感了。
如果你以每小时100公里至120公里的速度巡航还是非常平顺的，在6挡状态下，发动机震动微乎其微。速度在超过130公里每小时后，震动会明显传递到车把和脚踏，也就是说，你只要不超速就可以很舒服地享受650 NK带来的快乐了。
2016款依然沿用了西互品牌的制动系统，制动力均匀，在紧急制动时能给人足够的信心。ABS防抱死制动系统介入积极，只是感觉与我的那辆650TR-G略有不同，但效果同样出色。
无论是日常驾驶还是长途、甚至是赛道练习，春风650 NK都可以满足你的需求。我们不能因为售价关系而包容它的缺点，但优点也要让大家知道，毕竟春风动力这些年的努力我们有目共睹的。
从宏观的角度来讲，春风650 NK在经过多项升级后，依然保持39800元人民币的售价，这点就足以让人欣慰，毕竟这年头加量不加价的事儿着实不多见。并且它在国内市场拥有很强的竞争力，虽然还有进步的里空间，但已经是国产中的标杆级别了。
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