鲁达 
春风800MT是今年国产摩托车当中，最炙手可热的大排量ADV车型，高居不下的热度，强悍的动力，夸张的配置，超高的性价比，让无数车友为之倾倒，甚至很多车友在没公布价格之前就已经盲定，对这台车我也很感兴趣，终于试驾车到了！
外观部分
春风800MT的整体轮廓算是比较贴近拉力赛车的姿态，这种设计站着骑其实要比坐着骑更爽。“短嘴”的车头与千篇一律的“鸟嘴截然相反”，这种风格也开始日渐流行起来！
今天拿到的试驾车是旅行版，售价62,680元，不带无钥匙启动功能的那个版本。实车的照片要比最初公布的谍照好看太多，不管是漆面水平还是做工细节，春风在这方面越来越强。
前大后小的车轮规格，加上比较高耸的油箱，带来一种高头大马的气势，“身居高位”的坐姿感觉相当不错。
对外观这一块实际上不用做过多的评论，因为萝卜青菜各有所爱，好不好看每个人心中都有自己的审美标准，在我看来800MT的外观是成功的。
细节配置
春风800MT前脸很有辨识度，厂家表示设计灵感是来自动漫人物“扎古”。除了自动大灯之外，800MT还标配雾灯、以及转向灯自动回位功能和弯道辅助照明功能，全车灯源均为LED形式。
说是雾灯其实是一颗LED透镜，完全可以起到射灯的作用，但是因为是白天我没有办法给你们展示它的实际照度和效果。
相对车头灯来说，尾灯部分要简单很多，不过尾灯的面积很大，对于这种定位跑长途的车型来说，走夜路在所难免，更大面积的尾灯意味着具备对后车有更强的警示性。
车头很高、车把也很高，车头中央的大尺寸液晶仪表非常吸睛，大面积的风挡和手把护罩，能够提供有效的保护。
7英寸的全彩TFT仪表非常吸睛，采用IPS材质的仪表板，显示效果非常细腻，并且具备180度的可视角度，因为尺寸够大，显示的信息也十分丰富。除了一些基本的数据显示之外，还有蓝牙功能、胎压监测、导航手机投屏、内置T-BOX等等。
不少功能也需要借助这个仪表进行设置，比如座椅加热、手把加热，骑行模式、手机投屏等等。关于骑行模式我要提一下，800MT并没有直接的骑行模式按键，需要进入设置里面的下级菜单才能完成切换，这个我觉得不是很方便，有可能是因为手把的位置有限，厂家做出的取舍。
春风800MT还配备了双充电接口，左边是两个USB，右边是点烟器，能够同时支持多个设备的用电需求。
因为功能丰富，手把按键比较多，大多数功能集中在左侧，功能选择、确认、返回，放在最为显眼的位置，雾灯单独设计一个开关。定速巡航设置组键跟宝马比较相似，另外远近光切换功能键集成在超车灯上。右手边的按键就简单多了，除了车灯开关之外，就还有一个双闪开关和启动熄火开关。左右牛角也均具备角度调节功能。
轮胎方面，前110/80 ZR19，后150/70 ZR17，旅行版标配钢丝辐条轮圈，配备玛吉斯多功能轮胎。
KYB倒立式前叉，行程160mm，具备预载、压缩、回弹，20级调节的功能，这个规格也是国产少有的。
前320mm大尺寸双浮动盘，搭配西互4活塞对向辐射式卡钳，没有上Brembo确实有点可惜。
KYB中置后避震，行程150mm，具备预载、回弹，20级调节功能，调节螺丝没有被遮挡，自己调节也很方便。
后260mm单盘，搭配西互双活塞卡钳，标配ABS和弯道ABS功能，在国产车型当中十分少见。
油箱两侧专门为站立骑行姿态进行了设计，夹持感非常好，油箱容量为19L，官方并没有给出综合油耗参考数据。
分体式坐垫体感舒适，后座还能起到一定的腰靠作用，另外还配备有座椅加热功能，支撑性和舒适度都有了，原厂配备了边箱支架，但是边箱和尾箱需要另外加钱选装。
发动机
动力方面是最让人心动的，春风800MT搭载来自KTM的，799cc排量直列双缸水冷发动机，最大功率70kw（95Ps）/9000rpm，最大扭矩77Nm/7500rpm。
这个动力水平在目前国产ADV车型当中无出其右，这个动力表现即便是和进口同级车型相比，依然是很靠前的存在。
座高展示
春风800MT座高有825mm，对身高还是有一定要求的，像我这种173cm身高的小短腿，只能双脚尖落地，当然如果你体重比较大，还能够把减震往下压一点。
拍车的时候旁边刚好有个女骑小姐姐，她的身高是167cm而且腿很长，女骑士们可以参考下她骑上去的样子！
简短骑行感受
春风800MT给我第一个比较深刻的印象是，231公斤的整备重量推起来居然感觉有点轻，当然这个轻是相对这个重量而言。同时可能是因为重心控制的很到位，即便是我只能双角尖点地，我坐上去之后并没有感觉到很大压力。
然后就是原厂配备的玛吉斯VENTURE MA1多功能胎抓地力很强，而且800MT操控非常爽，它的灵活度完全不像这个大小该有的。轮胎感觉更像是给铺装路面准备的，并非那种具备很强越野性能的轮胎。如果需要重度越野，可能还需要更换更适合的轮胎。
再就是，春风800MT站着骑是真的很爽，至少在国产ADV车型当中，它的站立骑姿势最舒服的。对于喜欢跑穿越的人来说，800MT会是一个很好的选择。
动力其实是最不需要担心的，不用问这台车不适合新手，800MT的动力表现有些暴躁，雨天模式下倒也还好，开启运动模式之后，一旦转速超过5000转，你就能感觉到什么叫做像被人在背后踹了一脚。
这一台比较典型的高转机，它总会给你一种，催促你拉高转的性格。低转表现反而会有些拖沓，骑过进口大排的对这种感觉会相当熟悉。只有当你熟悉这台发动机的出力特性之后，你才能完全感受到这台发动机的魅力。
受场地所限，能够体验到的东西非常局限，这台试驾车并没有上牌，也没有保险。所以我只能够在园区之内稍微转转，如果以后有机会还是要拉到野外去试试。6万出头的价格，能够买到这种配置，这种动力水准的ADV车型，在几年以前是无法想象的，综合各方面的表现，800MT都对得起6万出头的售价，国产天花板级别的实力真的不是说说而已。