鲁达 
前些日子，我们的《越野路书》团队刚刚征服了新疆魔鬼城。而今天，笔者将追随他们的足迹，骑着新款春风650MT再次穿越这片不毛之地，体验一下它在非铺装路面上的真实感受。
魔鬼城中的路段，虽然没有达喀尔赛段那么复杂。但是对于量产的摩托车和并不是专业车手的我，难度还是存在的。
下面笔者就从多个方面分析650MT在非铺装路面的实际表现。
首先影响通行表现最大的问题就是650MT的车重，当轮胎无法提供足够抓地力时，整备质量达到214kg的车身很容易出现失控现象，而且在失控时很难重新把车辆控制住。不过这也是中大排量摩托车无法躲避的问题，即便是BMW R 1200 GS和杜卡迪MTS1200也同样拥有这个问题，毕竟它们定位趋向城市道路使用，无法做到专业越野车的轻量化车身。
其次，650MT的轮胎也是制约非铺装路面通行能力的一道障碍，650MT装配的前后17寸街道轮胎，包括轮胎花纹和轮胎尺寸在内，都不适合烂路使用。遇到沙坑和泥潭时很容易发生轮胎打滑现象，而且打滑的程度会很大。在此次魔鬼城穿越时，笔者也遇到了轮胎打滑情况，但速度较慢，没有给骑行带来影响。如果想要体验高强度越野性能，建议更换花纹更深的越野轮胎。
不过好在650MT拥有类似于ADV车型的骑姿，给车辆操控带来了很大帮助，当车身出现重心偏移时，车手的上半身可以迅速做出反应，重新稳定住整车重心，降低失控的程度和几率。而且650MT车把较宽，能让车手更好地控制前轮指向，从而提升车身失控时的脱困能力。相比较上一代650MT来说，新款650MT脚踏位置有所下降和前移，让腿部姿势更加舒展，在本次骑行中，笔者一天内骑行十个小时左右，没有感觉到腿部不适。
在动力方面，650MT处于刚好够用的程度，当然这是相对于214kg的车重在越野路面而言，如果动力太小，会直接影响车辆脱困能力。在本次骑行中，当650MT后轮发生打滑时，只要继续转动油门，强大的马力可以牵引后轮高速转动，让有限的抓地力也能给车子提供足够的推动力。利用车辆自身的循迹性，让车子重新恢复正确的行驶线路。很多人认为在越野路面轮胎打滑时，需要降低车速来让车身得以控制。其实这样想是错误的，在越野路面想要拥有稳定性，车速是必须要保证的。
至于减震系统，650MT装配的前倒立式减震器为全段可调，不论在公路或是非铺装路面，都能提供很好的支撑力，也可根据不同用途自行调整。后减震采用中置减震器，也能满足车辆的各种使用需求，但仅仅是够用，提升空间还有很大。另外，650MT车头不像其他ADV车型那么重，在前轮受到较大冲击力时，车身不会因车头重量影响稳定性，同时也给前减震器降低了压力。
虽然在越野路面下制动器的品质并不会影响太多骑行体验，但650MT的制动系统的确够用。在公路上，650MT的制动性能也表现得不错，唯一不足的是刹车手感一般，与650NK相差不多。值得一说的是，650MT的ABS系统可以选择关闭，当车辆在越野路面需要制动时，制动系统摆脱电子系统的干预，可以让650MT制动距离有所降低，还能让制动器的力度更为可控，达到最理想的制动效果。
在此次穿越中，新款650MT的多处升级也得到了验证。在魔鬼城中摔车太平常了，而升级的保险杠发挥了很好的作用，保护了我和车辆；较高的离地间隙可以减少拖底情况发生；高度可调的加大风挡可以让挡风效果和观察路面自行取舍；新升级的附风挡在高速骑行时让风阻降低不少；护手的加入可以降低高速骑行或摔车时手部受到的伤害；脚踏的胶垫可以取下来以增加与鞋底的摩擦力等。
如果把春风650MT与BMW F 800 GS ADV等偏向越野路面设计的车辆做对比，那么它们的越野性能会有很大差距，毕竟车型定位有所不同。但对比普通街车来说，春风650MT的舒适度、视线和通过能力则有很大超越。所以春风650MT更像是一台家用SUV，在保证公路性能的同时，拥有尽可能多的越野能力，但真得把它放在高强度的越野路面时，650MT应付起来会有一些牵强。
CF650MT参数
发动机：并列双缸水冷发动机
排量：649.3cc
缸径×行程：83mm×60mm
压缩比：11.3：1
最大扭矩：62N•m/7000rpm
最大功率：52kW/ 8750rpm
制动：前300mm双浮动刹车盘配一对西互双活塞卡钳；后240mm单刹车盘配西互单活塞卡钳；标配ABS刹车系统
尺寸：2150mm×835mm× 1332mm
轴距：1415mm
座高：820mm
整车整备质量：213kg
最小离地间隙：170mm
最小转弯直径：5.4m
油箱：18L
最高车速：170km/h
减震：43mm倒正立式可调减震；后可调减震
轮胎规格：前120/70Z R17；后160/60Z R17