鲁达 
什么人适合NK250？
如果你喜欢运动型的车款，并且具有一定个性的跨骑车，NK250适合你
如果你日常需求通勤并且又要轻巧，同时觉得150cc太没力，NK250适合你
如果你对性价比要求高，同样NK250适合你
什么人不适合NK250？
你喜欢一台很大只，并且看起来很大排摸样的车款，NK250不适合你
如果你每天都要载妹，后面的妹子可能会有点抱怨坐垫不舒适
对排气声有纠结症的不适合。
下面对春风350NK进行一个全面测评
250cc级别一直有着号称国内黄金排量的称号，这个排量级别的车款，不管是进口、合资，还是国产，在国内的吸睛程度甚高，在这个排量阶层颇热的前两年里，春风并没参与这场乱战之中，直接从150cc跳向了400cc级别，而今年他们选择了填补250cc这块的空缺。
那么NK250就出现啦，这台车其实从2015年就已经有着各种小道消息，可以说是历经了几年时间最终上市，带着很多人对国产的期待，那么究竟如何？下文详解。
NK250分为两个版本：
蓝白色为高配版
银灰色为标准版
区别：高配版带ABS+TFT仪表盘
标准版没ABS+老款NK系列仪表
NK车系从NK650到NK150,再到NK400，一代代的外观，春风都有进行小细节的优化和重新的设计，以满足每个车体各在系列里单独的那份味道，而NK250相对前几代产品，小怪兽觉得更显示NK的味道，同时也向KTM那种狂野靠近。
短车身，外露车架，更加富有攻击性的线条设计是对NK250最恰当的形容，NK250给你看到的第一感受会是轻巧和运动，同样也是很有性格的一台车，那么缺陷就是配套厂的塑料件缝隙拼接还有待提升，车辆的焊接有待美化。
【轻巧灵活的250cc】
轻巧好操控，我想这是NK250最初的定义，春风也是朝着这个方向在做，整车重量做到了150kg，在同级别车款里面，能与之匹敌的只有川崎的Z250SL，在你跨上车时，你就能感受到与双缸250不同的地方，整台车给你的感觉就是易驾控，你能够很轻易地去控制车辆挪动，给足驾驶者信心，这是很难得的一点。
【动力出乎意料】
其实来之前，我对NK250的动力没有抱太多的期盼，因为照以往的NK系列的规则来看，NK会更朝着操控这方面去取胜着手，但加架上D-BOX做出来的成绩相当不错，用一句话说能匹敌NINJA250，甚至比他更胜一筹。
赛场路况问题：
极速拉到119km，肯定还能再快。
NK250 Ninja250
0-30km 0-30km
0-50km 0-50km
0-70km 0-70km
0-90km 0-90km
0-100km 0-100km
因为在赛场，不能影响他人测试，所以这次成绩为单次测试成绩，感觉还能再快，本着做多少是多少的原则，但再快也就在零点几上下浮动，总结成绩就是国内目前250级别一线水准，百公里加速进入7秒级别。
【细节配置】
·车头灯延续了NK家族系列的模样，但在细节上面进行了更改，NK250采用的是分体大灯的设计，远近皆是LED，而且整个前脸线条有加长，希望它换代后，长度不会更长，像IPHONE20，开个玩笑。
·高配版采用是TFT屏幕，看起来有点屌屌的，并且还带一个雨天显示模式。两种模式下的日间和夜间模式可以随着光线强弱自动切换，这里算是挺有创意，不过只有高配版有，不知道它单独拎出来的售价有无性价比？
·尾部也有设计亮点之处，就是风口，而小怪兽认为这里更多的作用是美观，因为NK250大部分时间没有达到需求这种尾部导流作用的时刻段，设计感上NICE，辅助做个小扶手更具实际作用，挺好。
·近年春风和西互紧密合作，所以NK250不出意料的也使用了这个品牌，比国内配套靠谱，
前轮双辐射卡钳搭配大碟盘。
·NK250与NK400还有NK650不同，采用前倒置前叉，与运动车款定位的NK250更加般配，这里也是加分项，因为很多车友反映倒叉与NK系列更加的匹配。
·预载可调中置后减震，搭配白色弹簧，一抹亮色。
·一贯的底排风，以往都是黑色为主色调，这次添加银色为辅助色，在色调上面加分。
·细节部分，还有一点值得一提的是后平叉
大部分人对钢管后平叉并不是太满意，在美观度上，我和大家站在同一观点上，确实不太美观，而站在性价比上，相对对钢管深有研究的春风，我觉得是够用的。
不过可以考虑在高配版上换一个相对看起来扎实一点的后平叉，调整价格。
【试驾报告】
坐高795mm，1.70米以上无压力。
整个坐姿设定偏舒适性。
这台发动机最大功率：19.5KW/9000r/min
最大扭矩：22Nm/7500r/min
一台偏中高转，DOHC4气门单缸发动机，起步需要更高的转数去支撑，但NK250给你的感觉是在整个转数上升过程中很线性，并能提供线性的动力输出，并不难控制，但转数拉高后，整个排气的声音并没达到小怪兽喜欢的模样，带点小吵杂。
在档位部分，NK250的档感变得更清晰了一点，而且没有以往400那种略带糙的感觉，入档退档也都有不错的表现，但同样在找回空挡部分需要一定的时间适应。
值得肯定的是操控部分，整部车的设定真的挺棒的，因为试驾场地是赛道，所以车子在不同的路况下，各种情况都会脱颖而出，它前后减震的设定都偏硬，在各个弯道都有着不错的韧性表现，并且这套正新的子午线轮胎在抓地力方面也是给予骑乘者信心，能够去做大倾角的动作。唯一不太喜欢就是刹车的手感，因为试驾车有几台，每台的刹车手感有略微的区别，没有达到小怪兽理想中的效果，不过在赛道的表现还算佳。
整个下午的测试下来，给小怪兽最大的感受还是“轻巧”，不会让你觉得是车在骑你，而是你在骑车，如果让我给这台国产的250打分，小怪兽能给到90.
分体式的坐垫，帅气满分，但载妹0分，那凸出点给骑乘者提供后支撑点，乘客却容易顶到隐秘处，如果路上颇有颠簸，后果自行遐想。