鲁达 
[汽车之家 原创试驾] 在今年（2015年）的反法西斯阅兵上，不知道您是否注意到了一个亮点，那就是扮演国宾车角色的摩托车，是由国人自主研制的春风650G所担任。然而，很多人一定也很关心这辆车到底有没有民用版推出呢？答案是有的，就在日前，春风正式宣布国宾车民用版650TR-G的售价——59800元整。这个价格，在互联网上似乎是引来了一些小小的杂音。不过，先别急着喷价格，因为经过一天的试驾，我认为59800的售价中，或多或少有些“情怀”的成分在里头，但是，如果你觉得比650TR高出一万元整的金额全部都是“卖情怀”，那可就有失公允了。
备注：随着大贸摩托车国内引进力度、用户热度提升，我们始终保持对大贸摩托车的关注。作为评测的补充内容，本文是汽车之家评测频道首次刊发摩托车试驾文章，如果您希望看到此类内容或有其他建议，欢迎在文章评论部分提出。
本文作者：张立祥，汽车之家评测编辑，来自台北，定居北京一年多。从十九岁开始骑踏板车，兴趣是征战台北某条山道。搬来北京之后，代步工具是一辆KTM 390 Duke，这是同时也是他的娱乐工具。去年骑了一整年的摩托车，就算下雨天也不例外，因为已经习惯摩托车快速、方便、有效率。虽然是一个汽车网站的编辑，但是对摩托车运动也颇有兴趣，目前在金港和新港卡丁车场练车。
我的微博网址是：http://weibo.com/2476197744，里面有他与390 Duke一起进化的过程，希望能与同好一起讨论，如果有机会，能够一起练车是再好不过的事情。
其实从车身外观看来，650TR-G的外形已经与650TR有很大的不同，整辆车看起来似乎是大了一圈，变得更壮硕了，而且细节的设计也比之前更成熟，看起来甚至有些像宝马R 1200RT或者是K 1600GTL。整体而言，它的外观比起以前的任何一款产品显得更有层次感，算得上是国产车中的佳作。
至于灯光配置则是650TR-G的亮点所在，全车LED光源（包含LED大灯），算是赶上了现在最流行的趋势，很多进口车都不见得有这种配置。尾灯的设计相当雅致，LED灯带让尾灯组显得更有质感，辨识度也更好，锐利的线条设计让车尾看起来更现代化。
电动可调风挡是650TR-G傲人配置之一，国产车中应该没有其他车有这种配置。有了这个风挡，能确保骑士在长途旅行中不被气流冲击，有效减低疲劳感，而且具备电动升降就代表你不用因为要调整风挡而停下车。我在骑行中试着将风挡调到最低与最高，发现差异还挺大的，如果调到最低，气流直接吹到我的胸口，调到最高的话，气流则刚好从头顶上方经过，如此一来能够让气流正好吹进头盔的风道里增加通风效果，又不至于让头部受到太多的气流冲击。
至于操作界面，则是与650TR类似，仪表盘还是一样的，整体布局并没有什么令人感到新鲜的部分，按钮则是换上了红黄绿三种颜色。但是我个人认为还是650TR那种黑色/红色的按键会来的比较顺眼一些。不过，操作界面还是有令人觉得贴心的地方，例如可调式离合器与刹车拉杆能让更多人找到适合自己的设定。
在一些细节的设计方面，我觉得导流罩的造型跟之前的650TR相比，实在是好看太多了，除了霸气的大灯之外，加宽的导流罩让车头更有气势，也提供了更好的挡风效果，这对于长途骑行的人而言，是一个非常实用的进化，因为在长途骑行时，气流的冲击也会让驾驶者感到疲劳，如果能减低气流的冲击，骑士能够减少许多不必要的体力消耗。
至于车辆的其他细节，我个人认为还算是对得起它59800元整的售价，做工比起650TR似乎又更细致了些。另外，在配置方面还有一个亮点，那就是春风与知名减振器大厂WP合作，为它配上了可调式前叉，后减振也是WP的产品，至于实际体验的感觉，我们将会在体验的环节中提到。
650TR-G的边箱容积不小，可以放得下很多出行时所用的装备，唯独左边的边箱中间有一个凸起的地方，妨碍了头盔的存放。如果你觉得这两个边箱还是不够你使用的话，你也可以选购尾箱（后市场改装用品）。不过，我想这两个边箱应该可以满足多数人的需要。
看完了外观设计，接下来就是硬件配置了。其实这辆车的硬件结构基本上承袭了650TR的布局，原厂是在现有的架构上进行优化，不管是在操控上，或者是发动机的响应上，650TR-G给人的感觉是有所进步的。
基本上650TR-G的整体结构并没有太大的变化，大多都是外形上的修改。不过我必须得说这样的改变还算成功，至少给人一种耳目一新的感觉，而且整体质感大大加分。但是我认为如果能在一些小细节的处理上能再加把劲（例如手把上的按钮），将会给人更好的用户体验。
来到体验环节，我们发现这辆车的座高虽然不高，但是双脚的着地性并没有想象中的那么好，原因是因为这辆车的油箱以及坐垫宽度都比以往的650TR要来的更宽一些，不过，因为重心很低，所以坐在上面的感觉还算安稳，不至于有太多的不安。
低重心也带来更好的操控感，虽然强调操控的跑车都使用高重心的设定，但是650TR-G是一辆旅行车，因此低重心的设定带来了比较沉稳和直行性更好的操控手感，同时，左右倾倒的变换也比较快速。换句话说，这应该是大多数人能够接受的设定，也能减少长途骑行中因为车体不安定所带来的疲劳。
发动机虽然输出功率没有改变，但是现场650TR的车主在试驾650TR-G后宣称，650TR-G的发动机转速提升较650TR更加迅速。根据原厂所提供的信息，650TR-G的0-200米加速是8.1秒，而650TR是11秒。不过原厂只有强调本车使用博世的电喷系统，并没有说明在发动机上做出了哪些改变。
另外，650TR-G在静态时的重量分布是前后50:50，坐上一个80kg的骑士之后，即变成前后45:55，重心偏后适合公路旅行使用，这样一来也能够提供较为轻巧的转向感。另外，前叉在重刹的时候会有比较明显的下沉感，关于这点其实是可以被理解的，因为650TR-G是一辆旅行车，而不是运动型车款，总是会以舒适性优先。，但是后减震与前叉的表现有些不同，在遇到坑洞时让人觉得车尾的回馈有些硬，推测是因为体重与后弹簧预压不匹配的关系，因为现场有其他媒体试驾之后，觉得后减震太软，这点应该可以通过调整弹簧预压来解决。
编辑点评：
无疑地，650TR-G承载了中华儿女的希望，它象征了我国在摩托车工业上的一个里程碑，因为这是首次出现在阅兵仪式上的中国品牌摩托车。不过面对有人质疑这辆车是不是有“卖情怀”的嫌疑时，我可以说它的表现真的并不只是卖卖情怀而已，与之前的产品相比，650TR-G有着显著的提升，或许你觉得它跟一些进口车相比还是有点差距，但是请别忘了，那些进口车动辄2、30万，价格摆在那里，表现又怎么能不好呢？更何况，650TR-G的表现（特别是操控这部分），在试驾的当天获得在场大多数媒体的肯定，我想，你不能完全否定春风在这辆车上下了功夫，至少我们感到它的确有很显著的提升，所以，如果你只是看着它的售价，就一口断定它只是在“卖情怀”，其实对这辆车而言是不公平的。（文/图/摄影 汽车之家 张立祥）
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