鲁达 
事先声明，本人纯车友，因为关注NK150很长时间，所以才第一时间去试驾！豪爵真的没有充值啊！当然，如果豪爵或者经销商想充值，还请速速来联系我！
豪爵NK150试驾车，笔者实拍
这几天的北京实在是太热了，不过豪爵摩托在北京开的第二家旗舰店：豪爵·铃木大地恒通店笔者一直也没去过。正赶巧一直在网上热炒的轻便越野车豪爵NK150（注意，不是春风的150NK哦）据说店内有实车，于是冒着38度的高温，第一时间赶到了店里去试驾了一番。
豪爵NK150试驾车，笔者实拍
因为NK150这辆车在网上一直吵得挺热，但是发布时间已经差不多两年，但一直没有正规登陆北京市场。这次说实车到店，而且据说是北京目前唯一的有试驾车与现车的店面，那么必须要赶快试驾，实在是顾不上火辣辣的太阳了。
这就是旗舰店外景，遮阳伞下停的就是几辆试驾车
由于是新开的店面，里面装修得挺干净整洁，让来一个小哥哥热情打招呼，而且说最近NK150热度挺高，主动问我要不要试驾一下。于是交了驾照，签了保险协议，马上就回到店面外边的空地上。目前试驾不允许上马路，只能在店铺前的水泥地面上试车。
NK150龙头部位的焊点
试车之前，先仔细看了一下豪爵的做工，这是NK150龙头部位的焊点，基本上是合资车的水准，并没有优美的鱼鳞焊波纹。不过考虑到这辆小车轻便的车重、发动机扭力，以及日常使用的场景，这样的做工也算说得过去。
DL250的焊点，与NK150焊接水平差不多
为了直观的对比，我还拍了停在一旁的DL250-A的焊点，这可是网上的热门长途车款，也是经典的GW250的升级车款，它的焊点与NK150基本差不多，所以也不用太担心车身的强度。
NK150的摇篮式发动机框架
NK150采用149cc的豪爵发动机，根据官网介绍，采用的是摇篮式车架。整体做工还是比较干净整洁的。实际试驾下来，发动机的重心是比较标准的越野车设置，重心比较高，驾驶者在做左右重心切换时，可以很轻松的控制。当然，这样高的重心，也会导致高速公路、或者铺装路面跑山路弯道，很难切弯。
另外，实际驾驶起来，感觉车身刚性很不错，可以说超过了对合资车的预期（1万左右售价范围车款）。在大力刹车时，车身钢架明显具有强有力的支撑，前减震也不会快速下探，这和之前骑过的雅马哈XTZ125在刹车时很容易低头的感觉是明显不同的。
来自豪爵官网的摇篮式车架效果图
这里来简单聊一下摇篮式车架。这张图来自豪爵NK150的官网，我们可以看到这个车架在发动机下方有左右两根金属管，可以很好的固定发动机，同时避免越野时底部被障碍物磕到。之前新大洲本田的战驭150也是采用这种“摇篮式”车架，而建设雅马哈的XTZ 125则是使用底部只有一根钢管的“钻石型”车架。目前来看，对于轻便灵活的小排量民用越野车型来讲，摇篮车架的确能够更好的固定和保护发动机。
NK150的坐垫比较柔软宽大，很舒适
下面我们说说NK150的坐垫。它的材质还是比较柔软的，用手一按就可以下陷不少，同时坐的部分比较宽大，这就比一般的纯林道越野车要舒服不少。而且前后座中间也设置了高低“台阶”，后座可以做得更舒服。而且最关键的是，如果在做坐姿越野动作时，臀部可以抵住这个“台阶”，增加上身对车的操控感。
NK150官方的坐高数据是835mm，视觉上看还是比较高的。但是和普通越野车一样，它的减震很软，人一旦坐上去高度会压低不少。个人感觉165cm以上的骑士都可以双角尖点地，如果是175cm以上，那就相当轻松了。
从车身左后侧，可以看到后轮的中置减震
车身的后悬挂采用了中置减震，行程感觉挺长的。人坐到上去后，悬挂初断很软，后轮下探明显。因为没法在土路和坡道中测试，所以不知道实际走颠簸路面感觉怎样。但是笔者试了一下，在站姿骑行时，用力向下压车身，前后悬挂还是可以提供比较强的韧性感的，回弹也比较迅速。
轮胎的胎纹比较粗犷
全车原配辐条轮圈，轮胎的胎纹也是可以适应林道和城市道路的两用胎。在水泥地面大力刹车时，感觉制动力还是不错的，大力单踩后刹，没有出现摆尾的现象。
特别的修车工具包设计
另外还有一个亮点，就是位于车身下面的修车工具包了。现在的摩托车出厂都会配备随车的扳手、改锥，而这辆车的定位明显偏向越野，于是豪爵直接把过去很多跑长途的车友的习惯：在车身后座下捆绑修车工具包的设计借鉴了过来。这个工具盒固定在塑料车壳的底部，采用硬橡胶材质密封，可以有效防止泥水喷溅。
现在买车还挺优惠
这篇试驾笔记写到最后，自己看都像是软文。不过我要再说一次，豪爵真的没有给我充值呢！既然喜欢这辆小车，那也不妨说一下价格。目前在北京，7月31日之前，你直接能够用10980的价格买走上好牌+交完购置税的NK150。这个价格，确实是比之前的战驭150和XTZ125要实惠，给的动力和配置也多一点点。能够这样兼顾日常通勤和周末小野一下的轻便小车，而且维修和配件也很便宜，我觉得还是挺值的。