鲁达 
春风650TR-G诞生至今已经将“国宾”和“休旅”的印象深深烙在了国内消费者的脑海中。时过境迁，改款“国宾”也终于在今年与广大车友见面，厂家将新款“国宾”命名为650TR-G尊享版，并宣称新款车型拥有十项改进；“尊享”二字在汽车配置中大多象征着高配，而此次试驾的新款650TR-G也不负“尊享”之名，接下来就让我们来看看这款“国宾车”究竟升级、改进了哪些地方。
新款650TR-G在外观上与老款相比并没有明显的区别，其整车的长宽高依旧分别为2230*1000*1280mm，轴距1415mm。最小离地间隙140mm，但仔细观察不难发现新款650TR-G的风挡较老款相比外形以及高度发生了细微的变化。除了最直观的风挡发生了变化外，我们再仔细看看新款究竟还有哪些地方与老款不同？
外观：
新款650TR-G外形依然庄重沉稳，给人一种安全与舒适感，外观设计无可挑剔。来源于天安门前石狮的头灯设计总给人一种威严感，其远近光均为LED光源，其近光灯带有透镜。
现在的LED转向灯、刹车灯的已经不奇怪了，但是像LED大灯这样的配置，只有在R1200GS的顶配上才能享用。但在新款650TR-G上却是标配，并且毫不吝啬的还配了两个至少3寸的透镜。而对于这款车的车主来说，省下了一笔改灯的钱。除了LED之外还必须有导光带，汽车上的配置全用上了，视觉效果非常不错。
春风650TR-G的一个招牌配置就是可记忆的电动可调风挡。这个在国产车中，是绝无仅有的高端配置。但是因为老款的挡风玻璃高度不够，且上沿没有做向上翻起的弧度处理，所以对于身高超过170公分的车手来说，风挡即使调节到最高，对头部的挡风效果也很一般。
而新款650TR-G变化最大的地方在于这款面积巨大的电动风挡，相比于老款新款优化了主风档的尺寸和外型，有效高度增加近50mm，该电动风挡可调范围的最高点与最低点相差大约15cm，风挡上升到最高点时，可有效减少头部的迎面气流，对于骑行的舒适度而言势必会有比较大的提升。
同时，新款650TR-G也改进了风挡支架，加大了风挡前后调整的角度。这一改变可以为不同身型，不同骑姿的骑手提供了更大的调节范围。
除了风挡面积发生了变化以外，新款650TR-G的风挡两侧还加装了左右两个副风挡，其作用是可以改善骑行过程中身体两侧的空气动力学特性，防止扰流的产生。
新款650TR-G在国内率先标配加热手把，设置五档可调；启动设定为最高档，以便快速加热，为冬季的骑行保驾护航。
新款650TR-G的仪表盘相比于老款也进行了全面升级，采用更具科技感的全液晶数字仪表，多功能一体式设计，行车信息一目了然，便于驾驶者直观、全面的了解车辆当前行驶状况。
因为650TR-G采用了大量的塑料件包裹着车身，使得在夏天骑行时的散热效果相对不太理想，为了提升全包覆状态下的散热性能，新款650TR-G在采用了隔热垫的同时，优化了风道的结构设计，从而降低了夏季骑行的热感。在保证夏季骑行时车辆良好散热性的同时，不会让骑乘者感到车身散发出的的热浪。
相比于老款650TR-G在4000转时震动较大的共振点，新款的650TR-G在发动机与车架的安装环节采用软性连接，缓冲垫有效吸收了发动机震动，提升了驾驶舒适性。
新款650TR-G的另一个高级配置就是它的前后避震都选择了来自荷兰的顶级避震品牌WP，也是KTM御用的避震器品牌，春风不吝硬件的做法相当值得肯定。阻尼与软硬均可独立调节，用于不同驾驶风格，无论是高速巡航还是跑山压弯，国宾车的反馈都很清晰，可以支持你随心所欲地去做动作。而在起伏路面上，它又没有公路车那么硬，除非大坑，否则你不会有颠簸之感。
与老款相比，新款春风650TR-G的坐垫在新增了加热功能，坐垫加热设有两个档位的调节，绿色为低温档，红色则为高温档，并且是很稳控制。即使室外温度处于冰点， 覆盖状态下表面温度也可达50℃，保证在严寒下骑行保持一个相对舒适的温度。
新款650TR-G的坐垫材质同时也发生了变化，不仅提升了整车的质感，也大大增加了骑乘者的舒适度。不过话说回来一款车再怎么好，如果你骑不了那等于白搭。坐高对于国内车友来说，还是比较敏感的数据。新款650TR-G的坐高只有780mm，看着确实很低，但任何第一次跨上它的人的表情都会是诧异的——普遍感觉脚短了。没错，因为国宾车的坐垫非常宽大，所以千万不能被它780mm的坐高迷惑，实际上它的高度感受和普通街车820的坐高感觉相当。
新款650TR-G依旧配备了西班牙西互刹车，前轮为双浮动浪花碟加双活塞制动卡钳，后轮为单碟单活塞，标配德国大陆ABS防抱死制动系统。整个制动系统表现正常，对于国宾车来说是足够的了。ABS可以通过仪表上的按键手动开启和关闭。
作为一款巡航车，国宾车的骑乘姿势非常舒适。宽大的手把，让车手的双臂可以自然舒展，骑行时上身呈直立状态。即使跑一天长途下来，也不会觉得累。
操控
新款650TR-G是一台庞然大物，但是一旦你发动引擎上路，你丝毫感觉不到你是在驾驭一台超过250kg的大家伙。国宾车的操控真的很不错。得益于180的宽大后胎，低速行驶的时候车身稳定性很好；跑山压弯更是可以轻松满胎。3档3500转的时候在安弯，其舒爽性和操控性让你感觉仿佛是在驾驭一辆踏板车。
动力
新款650TR-G依旧沿用了春风650车系的双缸水冷发动机，最大功率52kw，峰值扭矩62牛.米。在国内的路况条件下，这个动力配置已经足够用。虽然国宾车低扭表现并不突出，在4000转的时候给油门甚至感觉很肉。但是如果你真的舍得给油，转速5000之后，新款650TR-G立刻就带给你不一样的感觉。七八千转的时候，车的提速相当迅猛，动力随叫随有。
该车可以通过左把手上的“mode”键来切换经济模式和运动模式。但是实际使用中，两种模式的差别微乎其微。
春风通过几代650NK、650TR、650TR-G一路走来，确实工艺以及配置上已经得到了很大提升。抛开合资车不谈，国宾车无论在排量、配置还是操控性方面，都是国产车中的最强者，加之新款650TR-G增加了更丰富的人性化配置，使得其在国产车中的地位无人能及。如果你不仅喜欢摩旅，又喜欢巡航车的舒适，那么新改款的春风650TR-G绝对是一个非常不错的选择。至于价格，因为有多达十项的配置升级和性能的优化，可能会有2000元左右的价格提高。