鲁达 
前一篇文章当中
壹摩托受邀参加了此次春风云南行的活动
并通过1600公里的骑行
深度感受了春风GT400
接下来就是从云南发来的实地评测
首先从骑行姿态上来说，坐姿还是非常舒服的，上身近乎直立，没有过多的前倾。在方向把前后可调的情况下，适当的调整能对应每个人不同的骑乘风格。
定义为运动款旅行车，高离地间隙和并不算高的坐高，下盘倒没有想象中这么拘谨，175的骑士骑下来也腿部没有不适，脚踏位置设计合理。
要特别提起的就是它的操控，这款车的操控还是惊艳到我们的，超越了春风MT、NK、国宾，无论是在城市骑行还是在山路连续弯道翻身时，都给予骑乘者非常大的信心，当然醉心于金卡纳的摩友拿它玩金卡纳也是没什么问题的！
小编对于这款GT400有点需要赞赏的就是其脚踏细节，脚踏这次采用了带有角度的的设计方案，让乘客能够更好的膝盖内扣，从而夹紧车身。同时其换挡杆也可以根据骑手的个人习惯进行前后调整，非常人性化。
相较于MT需要铁屁股的坐垫，GT的坐垫非常软，一天300+的行程当中基本没有不适的感觉。
动力方面GT400运用的同平台兄弟NK400的发动机，不过官网上说经过的不同的调教，降低了1kw的功率。虽然初期觉得下降的动力换来舒适性还是可以接受的，但经过这次的山路测试之后发现并不如想的那么简单。
作为GT版拖累了整车的重量，降低了运动性能。再加上重新调校的发动机，让整车给人的感觉更加肉了（这是相对NK来说的），试想想你摩旅总归还要带两边箱吧...
当然了并不这么苛求的话，400cc、160+码的极速已经完全能胜任摩旅了。更好的油门线性也带来更好的舒适度，单纯以摩旅车来看它的话还是挺不错的。
春风官网上面有句广告语“一箱油带你从陆家嘴到天目湖”，实际上油耗也的确如此，使用92号汽油行驶370+公里时加了13升油，根据官方19升的油箱来看500公里的续航应还有富余。
有关于之前提到的几个可调的地方（手把前后可调、档杆长度可调、风挡高度可调），就不多阐述了，的确是春风细节上的一大提升。
TFT彩屏在阳光下的清晰可视且有5挡亮度可选，而且加入了自动感应的功能，在经过隧道处会自行变化为蓝黑色调的夜间模式，仪表的样式用户也可以自行更改。
很多国产车的开关等小细节质量会成为诟病，但这款车的开关顺畅度还是可以的。至于可调风挡操作也同样顺畅，可调风挡60MM行程作用也有一定作用，如果能有选配的大风挡就更好。
灯光的表现程度绝对可圈可点，在夜间行驶时全LED的大灯在没有辅助灯的情况下表现良好，铺光路面有棱有角，无论是从铺光角度还是从亮度上来说，无疑提高了夜间行车的安全性（应该是原厂就带透镜的关系）。
较为鸡肋的是反光镜可折叠的功能，反光镜的宽度视乎与手把一致，其实并不是很必要，如果加装了两侧边箱，被碰擦的概率会更低，聊胜于无。
不过之前NK系列被骑友们吐槽的反光镜角度看不清的问题，在GT400上面有很大的改观，后方车道视角非常广阔，这也和后视镜前置不无关系。
这款车作为旅行车来说，经过我们1600多公里的骑行下来非常舒适的，不吝啬的说这款春风GT400绝对算是国产中的翘楚。
而且在云南昼夜温差巨大，早上气温仅有1-3℃的情况下，冷车都是一枪着车。一路上同行6辆车也都没有发生任何质量问题。
GT400的品质是非常对的起33800元这个价格的，而且向大家透露一下，GT400的大哥GT650也已经在路上了，甚至可能今年就会发布，届时希望能春风GT系列也能弥补国产车运动旅行的空白！
