鲁达 
我是骠骑府，摩托车评论人，欢迎关注！
这是一位关注了骠骑府的朋友发来的问题，有点意思，骠骑府有兴趣愿意就这个问题与大家展开交流。
这位朋友的原话是这样的——为何国产自主摩托车一线品牌对于大型踏板车好像都不太热衷，仅仅只有宗申赛科龙有一款RT3，其他的像隆鑫，贝纳利，春风，豪爵以及其他合资品牌都对于大型踏板车没什么兴趣，这是为什么呢？
这话其实说对也不对，春风大约在十年前，是有一款大型踏板车——捷马250，据悉后来还准备改款，但是后来终究不了了之。
贝纳利的大型踏板车就是银刃250了，似乎还在销售，但是早已远离了主流视界，这款车早期因为品控上确实有诸多槽点，一直没有得到有效的解决，后来就逐渐沉寂，现在处于自生自灭的状态。
宗申的RT3其实是韩国大林的Q3魔改版，实际上是一个韩国车，宗申并没有在原始研发上投入多少精力，而同门的宗申阿普利亚的SRMAX300和SRMAX250也都是阿普利亚引进的现成的踏板车。
豪爵以及几家日系合资，还有标致等等几家主流厂商，也都对于大型踏板车兴致不高，主要精力还是放在小排量踏板车市场的争夺上。
而台湾的光阳和三阳两家品牌，以及国内几家二线品牌，却对大型踏板车情有独钟，两阳就不提了，踏板车专业户，没有大型踏板车那才是奇怪。
国产几家二线品牌却有不少大型踏板车上市，似乎对于大型踏板车市场颇为看好。例如大阳的V锐300不仅刚刚上市，V锐250也紧锣密鼓的推向了市场。
浙江的台荣，去年不仅推出了探路者300，开拓者400运动踏板车也即将上市。
龙嘉也推出了VMAX300，再加上后续还会有一款复古风格300cc踏板车上市。
升仕的大型运动踏板车早就在网上先声夺人，据悉公告都下来了，就等正式量产上市。
所以，这位朋友提出的问题，并不能算是错误，市场确实如你所说，一线国产品牌确实对于大型踏板车缺乏热情，那么，问题在哪里呢？
先看几张图。
上图为2014年到2018年的国内大型踏板车产量及销量分布图，可以看到，尽管国内玩乐型摩托车市场在逐步升温，大型踏板车的产量也在稳步提升，但是在增长率上面却在逐步放缓，也就是说，现在买大型踏板车的用户相比十年前的需求呈下降趋势。
而大型踏板车用户分布的地区，国内以华东华南及华中市场的比例最大，这些地区，地势平坦交通发达，气候及地理环境适宜大型踏板车的使用，占比较高可以理解。
上图为2020年元月份的国产摩托车分类销量占比图，可以看到，跨骑车型占比达到了47%，处于绝对的优势地位，而踏板车的占比只有26%，处于弱势地位，而你要注意的是，这里面的踏板车市占比是包含了小排量踏板车的总销量，实际上，大型踏板车的销量占比在总的摩托车销量里面份额不足一成。
那么，这个问题就似乎有点眉目了。
大型踏板车实际上受到的冲击很大，由于在功能上相对单一，大型踏板车的用户人群相对较少。
首先大型踏板车缺乏驾驶乐趣，现在是玩乐型摩托车的天下，用户人群以年轻人居多，年轻人一般都不太喜欢没有乐趣的大型踏板车（非绝对），再加上大型踏板车一般会比同排量的跨骑车型贵不少，喜欢大型踏板车的年轻人又会觉得大踏板性价比较低，只有那些中年骑手才会对于大型踏板车感兴趣，而这个群体的数量又不大，不能跟年轻群体相比。
其二，大型踏板车在舒适性上无法与汽车相比，如果是为了自驾游，汽车或许更合适。便利性以及油耗，维护保养的费用又不如小排量踏板车，甚至是电动车，买个菜接个孩子还没有小电瓶车方便，这样影响了大型踏板车的销量。
其三，跑摩旅，大型踏板车在续航和通过能力上不能与那些跨骑车相比，摩旅是近几年的最热火的活动，论适用性，确实是不如跨骑车，尤其是专业的ADV和多功能休旅车，他们的针对性更强。
所以，这样一来，大型踏板车的销量低就可以理解了，别看现在有的大型踏板车宣传搞得红火，但是要转化为实际的销量才有意义，这样的情况下，国内一线品牌对于大型踏板车缺乏热情就情有可原了。
从厂商的角度来看，大型踏板车对他们的吸引力远远没有中大排量的玩乐车型大，具体原因，建议大家看看骠骑府2019年05月28日在头条的原创问答《踏板两缸为啥比跨骑双缸贵》，下面是链接。踏板两缸为啥比跨骑双缸贵
这里就简单重复下这篇文章的意思，也就是大型踏板车的生产并不符合工业化的大规模流水化的生产趋势，首先大型踏板车的发动机因为结构上的原因，只能在大型踏板车上面使用，而大型踏板车本身的分类和细分市场并没有跨骑车型那么多样化，说简单点就是——大型踏板车你能分出几个细分市场？舒适巡航型？运动型？除了这两个你还能分出几个类别出来？
那么问题就来了，国内市场具备消化这么多类别的大型踏板车的环境吗？不具备？那么也就意味着，这款发动机你研发出来了就只能在这一款车型上使用，再由这款车的销售利润来回本，这个风险就大了对不对？厂家愿不愿意干呢？我觉得会慎重考虑的。
跨骑车型的发动机基本是百搭，研发一款发动机出来，NK街车可以用，复古车可以用，巡航车可以用，仿跑也能凑合着用，例如宗申的那款TC380R发动机，宗申除了在自己的多款车型上用，还外销给别家品牌用，研发成本能进一步摊薄。
春风的400NK那颗水冷双缸发动机，不仅自己的400NK和400GT用，还给长江BOBBER400用。
这样一来，跨骑车的发动机适应面就更大，回收研发成本的速度更快，厂家当然愿意做跨骑车而对于大型踏板车不感冒了。能做跨骑车稳赚的话，为何要冒风险去搞啥大踏板呢？
其他零部件也是如此，跨骑车的很多零部件可以共用，包括制动系统，悬挂，车架，覆盖件，后平叉，仪表，灯具轮胎等等，而大型踏板车就不行，它就是一款一样的零部件，除非已经形成了同平台和系列化，例如光阳的赛艇250和300，CT300和CT250等等，不然的话，单独一款大型踏板车，厂家得付出更高的采购和研发成本，才能整一辆大型踏板车出来，这对于厂家来说，当然是不划算的生意。
CT300
CT250
那么为何国内这些二线品牌会纷纷推出大型踏板车呢？
道理也很简单——差异化竞争，既然人满为患，不如另辟战场，一线品牌不愿做的车，我二线品牌愿意做，虽然路比较难走，但是好在竞争没那么激烈，自己体量也小，一年能卖个两三千辆甚至更少，就足够养活自己还略有盈余，反正自己就那么点人和成本支出，也够了。
好了，就到这里，欢迎大家留言与骠骑府交流。