鲁达 
从滨河路一路东行，刚刚接近上步路，前面车子就明显缓慢下来了，再往前，车流已基本处于挪动状态。的士司机告诉我：“因为前面有个春风高架，十天九堵！”
这是一个普通的工作日下午，笔者打车前往罗湖火车站，正常不到20分钟的路程，花了45分钟才到达。
“罗湖这边天天堵，我们都不愿意过去。”在春风高架前面密集的车流中，的士司机一边摇头一边吐槽。与这位“的哥”一样，不少市民也对罗湖的交通颇多怨言。一位住在东湖公园附近的居民就曾呼吁：“春风高架堵，布心路堵，爱国路堵，还不想办法，罗湖真的走不动了！”
作为深圳最早开发的老城区，罗湖是深圳市东向发展轴上的重要城市中心组团，也是福田、南山、前海与东部联系的必经之地。但受东部自然山体、水库限制，布心路、滨河大道等4条主通道在东部都汇集至罗沙路单一通道，这些结构性瓶颈，让罗湖极易发生拥堵。据统计，现状罗湖地区往盐田及坪山等东部方向单向机动化出行需求2.8万人次/小时（节假日7.2万人次/小时），存在春风路高架、罗芳立交和东湖立交周边片区三处主要拥堵点。随着人口的迅速增加，预计2020年罗湖地区往盐田、坪山等东部方向机动化出行需求将达到现状的1.8倍。另外，为适应需求增长，预计2020年前东部过境通道、东湖立交、坪盐快速通道将建成通车，布心路-沿河路以及罗沙路将由路网“末端”变为“中段”，罗湖片区过境交通需求势必随之增长，局部交通压力还将倍增。
不能让市区交通继续恶化下去！今年1月召开的市委六届二次全会上，马兴瑞指出，要全面梳理现行路网体系中“卡脖子”的拥堵节点，治标治本结合，从根本上解决问题。
随着多个交通改善工程上马，5年后许你一个通畅的罗湖
在市委市政府的高度重视与推动下，市交委对罗湖区交通现状进行了深入研究，并制定出台了《罗湖地区主要干道交通改善方案》。本次改善的总体思路是：扩容增供、分流减压。近期，通过改善交通瓶颈，提升现有走廊通行能力；并加快东部通道和坪盐快速等大型通道建设，实现路网分流。远期，构建南部复合新通道，进一步分流交通；并大力推进轨道建设，优化东向出行结构。
31日新秀立交改造工程的开工建设，标志着该方案开始正式实施。而方案中提到的罗芳立交、布心路和爱国路高架改造等工程，也已经与新秀立交一起，由市政府统一以“东部过境连接线配套工程”予以打包立项。春风隧道也在加快工程推进，正在开展地质勘查、方案设计和安全评估等工作。这些工程将大部分力争在2020年前完工通车，罗湖区现有几个拥堵点可望得到明显改善，并与东部过境通道、丹平快速、坪盐快速实现顺利衔接。
春风隧道工程方案
春风隧道：双层隧道连通滨河与沿河路 滨河春风段通行能力升一倍
近期改善措施中，最重要的一个工程就是在春风路高架南侧新建滨河大道至沿河路地下隧道——春风隧道。该隧道全长约4公里，其中暗埋段约3.4公里，双向四车道，采用单洞双层形式。隧道建成后，“春风路高架+春风隧道”走廊将较春风路高架通行能力提升105%，可有效解决春风路高架瓶颈，形成滨河大道-春风隧道-深盐二通道的南部快捷通道。
深圳首条单洞双层构造的机动车隧道
现状春风高架双4车道与前后道路断面不匹配，产生“蜂腰状”瓶颈，严重影响道路通行。随着特区一体化的推进，罗湖与东部地区交通联系更加密切，上述瓶颈问题将更加突出。为了切实缓解东部路网节点的拥堵问题，市政府将改善罗湖地区主要干道交通项目予以立项。春风隧道工程作为改善罗湖地区主要干道交通项目中的重大工程项目将加快推进。
春风隧道工程为小客车专用地下通道，工程起于滨河大道上步立交，终于沿河南路新秀立交以南，设计标准为城市快速路，设计车速为60公里/小时。全线隧道总长约4.9公里，其中盾构隧道段长3.8公里，明挖隧道长1.1公里。隧道采用单洞双层构造，上下双向通行，单方向设置2车道加应急车道，隧道外径约为15米。项目将采用国内最大直径的盾构施工技术，是深圳市首条采用盾构技术施工的机动车隧道及首条单洞双层构造的机动车隧道。
正在开展地质勘查和方案设计 力争2016年内动工
根据市交委的最新通报，春风隧道工程正在开展地质勘查、方案设计和安全评估等工作，力争2016年内开工建设。
春风隧道工程项目难度大，协调范围广，涉及因素多，建设条件复杂，沿线线位将下穿罗湖火车站、地铁9号线鹿丹村站、地铁1号线罗湖站、规划地铁17号线、海关边检宿舍、文锦渡口岸等三十几处建筑物及构造物。工程项目必须按照有关法规进行严格的安全评估，例如涉及铁路、地铁、地质灾害、场地地震、社会稳定风险等一系列安全评估。目前春风隧道工程方案设计已基本完成，正在全面开展工程勘察、物探、环评以及涉及下穿广深铁路安全评估等工作。
新秀立交改造方案
新秀立交改造：菱形立交上跨深南东下穿沿河南
新秀立交即为深南沿河立交。现状新秀立交转向功能不完善，将新秀立交改造后，路线桥将实现深南东路上跨、沿河南路下穿，整体方案为“菱形立交+西转北的环形匝道”。
新秀立交改造后，将主要承担东环快速系统与深南东路之间的交通转换。受地下构造物影响，采用两层立交方案，沿河路双向八车道下穿，地面层设置为灯控平交。为了满足交通需求，深南路东西直行方向设置三条直行车道，西往北左转方向设置三条左转车道，北往西右转方向设置两条右转车道。其改造完成后，在不改变沿河路快速通行的情况下，将较好地完善沿河路和深南路之间的交通转换功能，满足新秀路东延的路网结构需求。
新秀立交工程建设难点主要有两个：一是地下构造物情况比较复杂。轨道2号线沿深南路方向，埋深约20米；轨道5号线从深南路往北转上沿河路，埋深为10-11米。二是交通疏解难度大。
由于新建通道与既有深南路跨线桥桥墩冲突，对深南路跨线桥进行拆除，需进行倒边施工，再加上沿河路为主干道，交通疏解是本工程施工的难点。工程建设期间将给过往市民带来不便，敬请理解和支持。
罗芳立交改造工程方案
罗芳立交改造：新建匝道提高东南方向通行能力
现状罗芳立交主流向为东南方向，晚高峰双向交通量为5827标准车/小时（2015年9月调查数据），拥堵严重。
针对罗芳立交拥堵问题，按主流向需求，对立交进行改造，重点新建东南方向主线接主线的匝道，提高东南方向通行能力。
方案一：新建东与南、北方向转换匝道。改造现状东往南匝道，按主流向需求，新建东往南主线通道，新建东往北定向匝道。部分利用现状东往南匝道，修建北往东定向匝道。
方案二：优化现状东转南匝道，并新增其他方向转换匝道，罗沙路直行怡景路交通利用桥下空间进行。
布心路、爱国路高架 均由六车道拓宽为八车道
改造将把布心路主线由双向六车道拓宽为双向八车道，两侧辅道由两车道拓宽为三车道；爱国路高架采用双侧加宽方案，将现状爱国路高架桥桥面两侧加宽3.25米，设置为双向八车道。
拓宽布心路、爱国路高架后，这些路段通行能力可提升约27%。
深南东路东延方案
东部过境高速连接线配套工程
深南东路东延，东部过境通道 增设莲塘出入口新秀立交
改造完成后，未来还将把深南东路（新秀路）东延450米接延芳路，并对延芳路进行改造提升，在罗沙路和罗芳立交南侧形成新通道，进一步减轻罗沙路、罗芳立交压力。
预计深南路东延接罗沙路后，将分流罗芳及莲塘口岸与罗湖南部片区约750标准车；东部过境新增莲塘出入口，将分流莲塘片区与中心城区北部片区约900标准车。