鲁达 
过去的一年的摩托车市场见证了新型摩托车上市以及许多新技术趋势：涡轮增压技术的应用，充电式动力发展，极速赛车的快速迭代，还包括电子安全设备的进化，以及智能化骑行生活，各类摩托车在技术层面都颇有收获。
欧洲法律成了摩托车行业的重要推动力。欧IV排放标准去年开始逐步生效，生产厂商们也在尝试通过各种技术手段来在法律标准范围内保证其发动机的性能，并且尽量节能。显然，这就意味着要以停止使用风冷式发动机作为代价。也有如Moto Guzzi的V7和V9型、杜卡迪的Scrambler这些案例，证明只要不以动力作为卖点，就可以放弃使用水冷发动机。另外，凯旋和宝马也开辟出运用水冷拳击手和内置双缸发动机的全新领域。对了，以防你不知道，中国也在今年1月同步实施了欧洲标准的国IV。
川崎 Ninja H2R
随着电子辅助系统越来越多的应用于摩托车上，对道路骑行安全的不断追求也成为摩托车行业前进的动力。诸如追踪控制或可选择的点火方式设计等新的特性，曾经一度只应用于比赛型超级摩托车，现在在普通摩托车上也能找到，例如比亚乔的Beverly 350摩托车。
全球金融危机在长达数年间阻碍着摩托车生产，向亚洲新兴市场的扩张促使生产商重新思考他们的模式。小马力发动机及燃油效率成为每一个大型生产商发动机评定标准的关键词，这也是为了重点迎合像中国和印度这样亚洲国家的需求。因为那里有上千万的潜在用户，他们希望能买到250－500cc左右的小排放的摩托车。低成本已经成为市场上一个重要卖点，而这基本是由小型发动机来实现的。
Volta电动摩托车
纵观2015年出现的摩托车行业的动态信息和主要技术趋势，我们基本上能判断未来几年里将会有哪些倍受期待的变化。
牵引力控制系统
涡轮增压和普通增压技术早已广泛应用于汽车发动机上，但这技术却才刚刚开始与摩托车联系起来。其中很大一个原因在于，两轮车的一个最大优势是体轻，而牵引力控制系统会使车加重，并容易使摩托车体产生更多的振动。
川崎H2R的涡轮增压系统
而川崎通过开发并成功推向市场的H2/H2R超级摩托车改变了这种状况。这两款摩托车拥有超高的动力性能，并不是面向大众，而是为了那些经济实力雄厚到足够支撑自己品味的人而生产。如果不是始终保持直线骑行，H2R并不见得比传统超级摩托车速度快，但这丝毫不影响骑士们享受骑行这款车时的极速体验。人们也有理由相信，几年或者几十年之后肯定会在大众级别的摩托车中引入涡轮增压技术。
尽管摩托车未来不一定都看重速度这一个方面。但最近东京摩托车展上，铃木的XE7型摩托车安静的在一个透明玻璃展台展出。小小的标签上描述道：“经多年研发，摩托车专用款涡轮增压发动机，内嵌式双缸，DOHC，4冲”，就这样，对速度的追逐和革新悄然而至。没有媒体报道，没有传言，也没有任何消息。
铃木 XE7
铃木曾在2013年东京车展上，发布了配有涡轮增压器，588cc排量，双缸发动机的Recursion概念款摩托车。这不可避免地多多少少要与XE7产生联想。在网络上深入搜索，会看到铃木2015年初在美国申请了类似的涡轮增压发动机专利，只有内置冷却器的位置有所不同而已。然而并没有像专利图纸上画的那样，将内置冷却器置于发动机机体后面，东京展会上展出的实物产品将内置冷却器设计在了气缸头上方。但中心理念没有变：输出马力为100BPH的中等动力性能发动机。涡轮增压用于增加扭矩，将可用的动力与节油结合，骑士就不用通过调节发动机达到增加动力的目的了。
川崎采用的也几乎是同一套路，在东京摩托车展上亮相的一款新的四缸内嵌式平衡超级摩托车发动机。尽管前期透露的消息非常少，但每个传言几乎都与“增强节油性能”相关。不难看出，这就是川崎资金投入的重点：提升品牌声誉，提高这台野兽般300马力的H2R型摩托车的荣耀感。与此同时，据说铃木也在秘密开发同样使用涡轮增压的中等动力发动机，势必未来会加入这场竞争。
牵引力控制系统已经真正开始应用到摩托车中。从这以后不再只是为展会而设计，为比赛而开发，而是实际应用到普及型消费领域，将围绕动力提升、燃烧效率和节能而进一步开发和投入生产。
极限超级摩托车
阿普利亚 RSV4 R-FW
自从Dorna Sports拿下世界超级摩托车冠军赛（WSBK）的举办权之后——这家西班牙公司也承办摩托车锦标赛——它所引发的所有话题都关于降低成本。在多年萧条过后，尽管摩托车赛事承办还是在烧赞助商的钱，但欧洲市场确实第一次出现了正增长的积极的摩托车销售量数字。
WSBK冠军赛在迅速改变着，顶级的Superbike和Supersport级别比赛正逐步向Superstock级别靠拢，从而给赛车队越来越少的调整和改装空间。这种改变对于制造商们来说，就是可以将更多的比赛用装备引入直接生产当中，生产出符合WSBK冠军赛规定的标准用车。
过去的几年里，这种模式已经很明显。从最新的超级摩托车拥有的惊人的电子系统库就可以看出：从快速换挡器，到不计其数的电子控制器。而最新一代的超级摩托车在动力输出方面令人难以置信，所有合法的可在路上行驶的最新的超级摩托车，如川崎的ZX-10R、 杜卡迪的Panigale、宝马的S1000RR、雅马哈的R1M和阿普里斯的RSV4，输出动力基本都在200马力左右，而阿普里斯最近刚刚推出一款新的RSV4 R-FW（工厂产品）系列摩托车，竟能输出超过230马力的动力！
铃木 GSX-R1000
不久的将来还会有更多值得期待的改变出现，因为越来越多的工厂都在加紧推出自己特色的超级摩托车。铃木已提前爆出它们的新款GSX-R1000，并在不同时段透露其设计方面最新、最有价值的信息，预计将在2017年作为旗舰车型正式推出。本田到目前为止一直很安静，我们仍然有理由期待这家全球最大的摩托车生产商在2017年也会有同样的举动——是基于RCV原理带4缸发动机的车型，还是全新设计的CBR，我们还不得而知。有传言称，宝马和杜卡迪也准备将在2017年最热摩托车季率先推出新款极限超级摩托车。
小排量引擎
宝马 G130R
去年当宝马宣布在印度生产和推出G310R摩托车时，我们不得不回顾这家德国著名制造商上一次生产小排量摩托车的时间——1966年，那时推出的是R27，最后一款使用单缸250CC排量系列发动机的摩托车。
宝马摩托车与印度TVS入门级低价走量摩托车，都旨在占据各自市场更多的销售量，而如今这款新的发动机，正是两家公司摩托车结合的成果。宝马相信G310R摩托车在西方市场会大获成功——它既是初学者的极佳选择，也是经济实用型通勤摩托车。同时，宝马也在设法找到打开亚洲市场的钥匙。
哈雷 Street500
多年来，所有的日本厂商都生产不同动力级别的摩托车，而现在欧洲和美国的厂商要开始来争夺这块广博的市场。哈雷戴维森2016年推出Street750之后又推出一款500cc排量的摩托车。而KTM投资了印度的巴贾杰，合作生产小型125、200、500cc排量摩托车，同时也与中国春风摩托合作生产200cc排量的摩托车。
2015年，杜卡迪推出了小型400cc排量Scrambler摩托车，贝纳利则分别推出320cc和500cc排量家族式摩托车。Royal Enfield公司在今年二月份的印度汽车展会上推出了配备400cc排量发动机探险型摩托车Himalayan。有传言说，凯旋也在致力于生产300cc排量的摩托车款型。
可以想见，250cc至500cc排量级别的摩托车在接下来几年当中将会大有作为。
弯道ABS技术
如何解决低角度转弯时的弯道操控安全性能是一直存在的一个技术难点。两年前，这项技术还在想象中。后来，在宝马与博世合作的S1000RR超级摩托车项目中作为一个可选技术包出现。2015年，多款超级摩托车都采用了博世的弯道ABS技术，并被冠以各种不同的名称，如灵敏倾斜、灵敏转角，或者就是简单的比赛用ABS，但本质上它们使用的都是同一个系统——从不同的传感器收集信息，通过中央处理器计算得出施加到制动踏板上的最佳压力值，合理地将压力值分派至前后制定装置上，让骑士们在极度转弯倾斜时也能握住手刹精确控制。
这套系统目前可能还不能应用于比赛中，不然我们应该已经在超级摩托车赛场上看到它的应用了。但毫无疑问，在摩托车道路骑行中它是非常有价值的财富——转弯中如果突然松开车把，将会造成极不愉快甚至危险的情况产生。
基于这个原因，2015年博世将转弯ABS技术推广至其他摩托车细分市场，包括KTM的Adventure和Super Duke，杜卡迪的Multistrada和宝马S 1000 XR。随着这套系统成本越来越低，我们应该期待它被应用于更多的车型中。
智能手机互联技术
跟往常惯例一样，率先能与智能手机连接的摩托车仍然是超级摩托车。最近大家都熟知的雅马哈的新款R1和杜卡迪的Multistrada，骑手们能够通过蓝牙在摩托车与手机或智能平板之间建立连接，从而统计车辆骑行数据，增进用户智能化的骑行生活。
这个趋势已经开始延伸到较小型的摩托车上。2015年，我们见到了比亚乔的新的智能化系统诞生，通过仪表板对骑手提供服务，实现记录路线信息或标注最近一次的停车地点等功能。这个全新的多媒体平台，可能会应用到多款Piaggio、Aprilia、Moto Guzzi以及Vespa等在未来发布的新车型上。
雅马哈最近推出了一款名为“MY GARAGE”的应用软件，通过这款软件顾客们可以在线定制或订购雅马哈摩托车。这款应用有三个版本，分别应用于MT车型，超级运动车型，以及Sport Heritage车型。
这个趋势毫无疑问将在2016继续发扬光大，成为最新连接技术的一个补充技术。下一个变革无疑将会出现在电子移动设备相关领域，在国内，摩托邦这种围绕骑行人群的工具类产品已经开始探索这种变革。
电动摩托车
意大利EICMA摩托车展透露出大厂商们不愿意使用电子动力总成，使得年度最盛大的国际摩托车展览，成为由欧洲和亚洲车厂们一直坚守的典型的以汽油为动力的摩托车盛宴。发生这一现象的合理解释是，电池技术虽然很好，但是目前还不具备被推广的能力，不定期充电这个特征与内燃发动机相比也不具备竞争力。
胜利 Empulse TT
Victory胜利公司确实宣布过推出一款电动摩托车Empulse TT，但却没能在米兰展会上展出，仅在展区的角落里展出了TT Zero电动赛车，离吸引大众消费者的新款车型有点距离。
哈雷戴维森的LiveWire款摩托车在展会上已经展出，并提供试驾体验服务。但是公司似乎还没准备批量生产和销售这款车。公司CEO Matt Levatich表示，这款车注定价格过于昂贵，体型太小，所以可能要等到下一代电动车上市才会正式启动生产。
哈雷 LiveWire
宝马和KTM是在这个领域领航的两个厂商。宝马生产了电动巡航车C-evolution，并且在世界上的各个精选市场销售，最近又宣称实验性的生产eRR概念款超级摩托车——尽管目前还没有任何确定的意向要生产。
宝马 C-evolution电力结构
KTM已经在自由式电动摩托车方面进行投资，包括摩托车越野赛车型，摩托车耐力赛车型及合法的街道超级摩托车车型。大家熟知的小型车的限制性以及相对昂贵的价格，决定了这些车是实实在在的烧钱玩具。
其他的欧洲厂商还没有表现出对电动摩托车有太大的兴趣——除了比亚乔的Mp3三轮混合电动车。日本厂商也一样，尽管他们几十年来炮制电动巡航车，但是并没有自主生产出任何车型。至于较大型电动摩托车市场，更是没有日本厂商的名字出现。
Zero SR
随着世界慢慢意识到石油燃料将会逐步被取代，美国电动摩托车厂商们如Zero已经在这方面领先迈出很大一步，已经生产出多款商用摩托车车型并投入市场。而且毫无疑问，其他厂商加入电动摩托车生产的行列也只是时间的问题——但是短期实现的可能性似乎还很小。
冒险型踏板摩托车
正当我们觉得我们已经见证了所有车型，EICMA（意大利摩托车展）又展出两款新的概念车：本田City Adventure和Vertigo Ursus。这意味着一个新的细分市场将要被开发出来。
本田 City Adventure
按照本田一贯的作风，没有任何关于这款City Adventure概念车性能的任何信息透露，我们只能自己发挥想象力。此款概念车拥有自动变速器，典型的巡航车座椅，实用的便利设计如座椅下储物空间和一些基本的越野能力。有不确定消息称这款车是英特格拉车架，750cc排量发动机，塑料车体。
但是还有很多与这个版本大相径庭的有趣传说。在伯明翰的摩托车车展上，一位来自本田的代表透露，这款City Adventure概念摩托车可能在2017年投入生产。
Vertigo Ursus
另一款相似的概念车型由Vertigo公司推出，这家新兴的西班牙公司擅长生产攀爬车，拿到过不少于12个世界攀爬冠军赛冠军。据Vertigo公司称，Ursus这款车不仅仅是一辆展车，厂商也在考虑大批量生产。基本理念与本田City Adventure款摩托车相似，外形酷似巡航车，发动机为125-600cc排量，两轮理念。
探险摩托车在世界范围内都非常受欢迎，所以对巡航车厂商试图生产探险车型我们不应该感到惊讶。随着这两款概念车的出现，摩托车领域的一个新兴细分市场正在逐步形成。
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