鲁达 
前阵子在云南和达喀尔车手张敏用KTM 390 ADV挑战了一把准专业越野+摩旅，把这款入门级小拉力玩得出神入化。但经历坎坷后，大家普遍认为830座高的矮座版390ADV适合一般摩旅和轻度越野，而要挑战更强悍的越野路段，还要看减震行程前170mm、后177mm并全段可调的855高座版车型。套路KTM内部消息人士后得知，高座版390 ADV即将登场。今天咱们就来看看KTM 390 ADV在竞争中如何碾压对手。
众所周知，KTM是玩泥巴的好手，旗下ADV系列车型，更是被众多车友奉为心中的越野信仰。全新的KTM 390 ADV，是KTM家族中的入门级ADV车型，虽然被冠以入门级的标签，但千万不要误会入门级这三个字，即便是减震有所阉割，其各方面的表现依然是同级车型中最强的存在，就这样KTM仍然不满足，还要把升级了减震的855mm座高版本引进。升级之后，减震为43mmWP APEX倒立式全段可调减震，前后行程分别为170mm和177mm，因此离地间隙也达到了200mm之高，让本就很强的390 ADV应对极端路况的能力再次提升。
动力方面搭载的是那台大家并不陌生的373cc单缸水冷发动机，12.6：1的高压缩比带来了32kW/9000rpm最大功率和37N·m/7000rpm最大扭矩。动力表现已经可圈可点，再配上158kg的净重，让它的马力推重比有着不错的表现。
配备的电子油门和EFI电子燃油喷射系统，让它动力易控的同时又有着不错的燃油经济性。结合它14.5L的油箱可以轻松实现400+公里的续航里程，并且其油箱的外形设计让骑士不论坐姿还是站姿都能找到舒适的位置。
除了动力之外，它全身的科技配置也让很多同级车型汗颜。5W多的售价具备了滑动离合、动力牵引力控制系统、越野ABS（后轮单独关闭ABS）、弯道ABS。在它们的共同作用之下，大大降低了骑士误操作的危险系数，而且KTM还提供了Quickshifter+的选装方案，这套系统准许骑士在不操作离合器的状态下，快速的进行升降挡。
配备的5寸TFT全彩仪表功能齐全，配合标配的KTM MY RIDE人机互联系统轻松实现接打电话、听音乐、导航投屏的功能，甚至能提前下载地图以便在人迹罕至的荒野，找到自己要去的方向。但这个仪表没有中文显示，刚接触它的时候会有点无从下手，但只要稍加熟悉一般人全能玩转。
KTM的试驾会向来以狂野著称，这次的KTM 390 ADV也不例外，选择一段非常烂的非铺装路面，而且领路的骑行官还是达喀尔的完赛车手，搞得我们是上气不接下气。体重轻的还好，老周这180多斤的体重，再加上这段极端的烂路，也算是对KTM 390 ADV的严峻考验了。
面对这样“糟糕”的路段，KTM 390 ADV的铬钼合金车架，不论是在刚性，还是弹性上都表现出色。究其原因，这款车架是基于达喀尔赛车KTM 450 RALLY的测试结果而来，有着轻量化特点的同时又很坚固。
目前KTM 390 ADV的座高为830mm，听上去高不可攀但KTM 390 ADV的腰身做了收窄设计，有利于双腿夹紧油箱的同时，也进一步缩小了对骑士身高的要求。身高在1米78的骑士前脚掌着地是没问题的，目测身高170的骑士也是能驾驭的，况且它的净重也只有158kg，把玩起来也很轻松。
KTM 390 ADV的优点很多，但不足也很明显。强劲的单缸带来丰沛动力的同时，也不可避免地带来了单缸的震动以及不太悦耳的声浪。如果您对单缸不在意，那剩下的就不是问题了，无论是长途摩旅，还是想体验玩泥巴的乐趣，它都是一个不错的入门选择。而且在后续的其他车型产品上，也会陆续推出低座版本，此次的390 ADV也是在亚洲其他国家同步发售的版本。
KTM 390 ADV
售价：5.38W
发动机：单缸水冷4气门
排量：373.2cc
压缩比：12.6：1
最大功率：32kW/9000rpm
最大扭矩：37N·m/7000rpm
前悬挂：WP倒立式减震不可调
后悬挂：WP中置减震预载可调
前制动：320mm单盘配直栓四活塞卡钳
后制动：230mm单盘配单向单活塞卡钳
减震行程：前143mm；后151mm
离合：滑动式离合器
轮胎规格：前100/90-19;后130/80-17
座高：830mm
油箱：14.5L
车重：158kg
川崎Versys X300共有两个版本分别是4.75W的Versys-X 300（CITY）和5.29W的Versys-X 300（TOURER）。
Versys-X 300外形灵动整体协调，搭载了一具296cc每缸四气门的并列双缸水冷发动机，压缩比为10.6：1，拥有21.8kW10000rpm的最大功率和24.8N·m/7000rpm的最大扭矩，不过整备质量达到了184kg，再配合这款高转特性的双缸发动机，加速时会略显乏力，但整体感觉线性易控。
815mm座高听上去较高，但配合收窄设计以及自身体重的加持，身高170的车友也能找到一些安全感，而且它的油箱高达17L，充分满足公路长途摩旅的需求。在跑烂路的能力上， 41mm的正立式减震应付一般的乡间土路还是可以的，如果过于颠簸就有点力不从心了。配备的前19寸后17寸的辐条轮毂可以有效降低簧下质量提高操控性，但配备的轮胎只能应付一般的轻越野路况，极端的泥泞、软沙就不要考虑了，它更适合公路骑行。
结合发动机的高转特性和长途能力，它更适合公路长途摩旅，而且双缸的震动也要优于单缸，让长途更舒适。并且标配滑动离合以及ABS，让骑士可以更安全的享受摩旅的乐趣。再加上4.75W的起售价，让它很适合向往摩旅预算有限的新手玩家。
川崎Versys-X 300
售价：4.75W起
发动机：并列双缸水冷8气门
排量：296cc
压缩比：10.6：1
最大功率：21.8kW/10000rpm
最大扭矩：24.8N·m/7000rpm
前悬挂：41mm正立式减震
后悬挂：中置多连杆减震
前制动：290mm单盘配单向双活塞卡钳
后制动：220mm单盘配单向双活塞卡钳
离合：滑动式离合器
轮胎规格：前100/90-19;后130/80-17
座高：815mm
油箱：17L
车重：184kg
在这三款车中5.16W的宝马G 310 GS，有着得天独厚的品牌优势，单独一个蓝天白云标就能迷倒很多骑士，而且在外形设计上也延续了宝马GS家族的基因，和同平台的310 R相比，310 GS更加魁梧。
G 310 GS最大的亮点就在于它那颗180°反转单缸发动机，313cc的排量可在8250rpm输出21kW最大功率，在7500rpm爆发27N·m最大扭矩，配合170kg的整备质量，动力表现中规中矩。值得注意的是发动机反转了180°能在不影响整体轴距变化的同时加长后摇臂，从而让车辆有着更好的稳定性，而且它的后轮ABS可以单独关闭，让G 310 GS在非铺装路面上安全性和可玩性更高。
G 310 GS的标准座高为835mm，同时还有820mm的低座版和850mm的高座版选择，兼顾了更多车友的身体条件。长途摩旅方面，虽然它的油箱总储量仅为12L左右，但这台单缸发动机燃油经济性很好，匀速骑行续航里程300km多是没问题的。但它单缸配置和兼顾越野的龟背胎，高速骑行会有震感传递给骑士，而且原车的小风挡也不能起到很好的挡风作用，会让长途高速骑行略感不适。
整体来看宝马G 310 GS有颜值有品牌，动力、可玩性以及操控性都有着较高的水准，应对非铺装路况时的表现比上面的Versys-X 300稍稍好点。如果您对单缸不介意同时对宝马情有独钟，那G 310 GS是值得一玩的。
宝马G 310 GS
售价：5.16W
发动机：单缸水冷4气门
排量：313cc
压缩比：10.9：1
最大功率：21kW/8250rpm
最大扭矩：27N·m/7500rpm
前悬挂：倒立式减震
后悬挂：中置减震
前制动：单盘配直栓四活塞卡钳
后制动：单盘配单向单活塞卡钳
轮胎规格：前110/80-19;后150/70-17
座高：835mm
油箱：约12L
车重：170kg
如果您手握5W块您会选择哪款ADV车型呢？评论区见。
