鲁达 
J300是KAWASAKI睽违了10年才推出的第二部大踏板作品。外型设计由日本川崎操刀，保留了川崎一贯的忍者风格并赋予更流线的外型。引擎和车架采用光阳NIKITA300的配置.底盘则经过川崎的特别调教，动力与操控的表现究竟如何？J300这是一款将对全世界发售.又是睽违十年后的大踏板作品，倒底J300有什么样的特点呢？
J300外观与配备
头灯有Ninja车系的设计风格，锐利的双鹰眼大灯，采用H4规格，搭配两侧的LED灯条，让头灯看起来炯炯有神，也是外型的焦点。
手把采用银黑双配色，减少了塑胶质感，银色部份为烤漆处理，提升了车体品质。
右手把开关，备有引擎开关、启动键、警示灯。左手把开关，有远近灯/PASS灯、方向灯和喇叭。
指针与液晶多功能仪表板，液晶屏幕区显示水温、油量、总里程/单次里程、时间。仪表板采用蓝色背光，在夜间看起来更有科技感。
手把的左侧有一个小型置物盒，可放置手套...等随身小物品，内有12V的充电插口。
加油口在下方。
前座有宽阔的置脚空间，后方凹槽方便骑士落脚。
坐垫的质量相当好，附有腰靠的设计，给予良好的腰部支撑。坐垫的外层采用防滑的材质.加上灰色的车缝线，质感也不错。
大的置物空间.可放下一顶全罩安全帽之外.还有不少的空间可放随身的行李。此外，行李箱中也有贴心的照明灯设计。
流线造型的后扶手.让车尾的线条更有延伸感，后扶手已留有后箱固定预留孔，可直接选配后箱。
Z车系造型的尾灯，让车尾的线条看起来更动感，煞车灯采用LED灯具.在夜间具有良好的警示效果。
J300的前悬挂为37mm，正叉，前煞车为260mm浪花单碟，配上双活塞卡钳并备有Bosch出品的ABS防锁死煞车系统。
J300采用299ccSOHC四汽门水冷单缸引擎最大马力为28PS/7750rpm，最大扭力为2.9kg-m/6250rpm。
后悬挂部份可做五段式预载调整 。
J300试乘心得
这次试乘的路线经过了市区、快速道路和山道，完整的体验到J300在各种路况的骑乘表现。
跨上J300.首先感受到的是舒适的休旅骑姿。手把的高度适中，椅垫坐起来宽躺又舒适。脚部的空间也很充裕.坐垫舒适，停车时都可以单脚自然的落地。
骑J300在市区行走同样是舒适、畅快。减震对于路面坑洞的吸震效果很不错，骑起来很有重车特有的那种稳重感!加速油门的反应轻快.三千转过后就可以感受到动力的涌现。J300的加速可以一口气拉到120公里.过后才出现疲态。
J300的车壳看起来虽然比一般300大踏板要壮硕.但操控起来却不笨重，一般休旅大羊的底盘因为注重道路骑乘的舒适性，悬挂在过弯的表现上大都偏软，在急加速/急减速以及激烈操驾时，容易使车身晃动，造成过弯的不稳定。但J300的悬挂过弯相当稳定。比较可惜的地方.就是倾角不够。
在制动方面，J300配备前260mm单浪花碟配上双活塞卡钳，后为240mm浪花碟配上单活塞卡钳.并且配备ABS防锁死剎车系统。剎车的效果虽然不到犀利的程度.但表现却可圈可点!
在急煞车时可以感受到ABS发挥作用，避免因为后轮锁死而发生的偏移现象。另外.值得一提的是J300的剎车很耐操!
J300虽然是由川崎设计.光阳代工，可是实际呈现出来的动力与操控性与NIKITA却有很大的不同!比起台湾本土300级距的休旅大棉衣.您可以享受到更出众的外型，更升级的动力与操控！
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