鲁达 
编辑整理 阿健
Honda全球
本田技研工业株式会社（以下简称：Honda）成立于1948年。公司总部在日本东京，注册资金为860亿日元，目前全球雇员总数达18万人以上。
Honda在全球29个国家和地区拥有130个以上的生产基地，产品包括摩托车、汽车和通用产品等，是全球最大的摩托车厂家，汽车的产量和规模也排名世界十大厂家之列。Honda的基本理念是“尊重人”和“三个喜悦”（购买的喜悦、销售的喜悦、创造的喜悦），并以“让全世界的顾客满意”为宗旨在全球开展事业，不断地研发出行业领先的 先进技术，以商品的形式提供给顾客。在全球环境问题日益突出的当今，Honda在产品研发、生产和销售等各项企业活动中努力把减少大气污染、降低CO2排放量、提高资源能源的利用率等作为首要课题，采取了包括提高产品环保性能、降低能耗、建设“绿色工厂”等一系列措施，为减少地球环境负荷做出积极贡献。Honda还为建设更加丰富的移动文化社会而不懈努力，Honda开发的类人型机器人在全球首次采用自律步行技术，应用这一技术的最新型的机器人ASIMO在全球受到极高的评价。此外Honda还研发出小型喷气式商务飞机Honda Jet等产品。
Honda中国区域本部
公司名称：本田技研工业(中国)投资有限公司
业务内容：中国国内的事业项目投资进口大排量摩托车进口和总经销
进口大排量摩托车全车系产品由本田技研工业（中国）投资有限公司进口，并通过专用网络销售，Honda将通过具有卓越动力性能，更能凸显“驾乘乐趣”的大排量豪华摩托车，满足更广泛的市场需求。
Honda进口大排量摩托车登陆中国以来，5年的发展历程领域选择性逐渐细化，2014年进口力度实现了大幅增长。
百年川崎，缔造传奇
历经120年的革新、成就与进步。川崎丰富的历史，伴随着众多的行业首创，领先的创新，和其他显著的成就。以下是几个具有代表性的例子：
川崎造船有限公司成立。727 G.T. 载重的客货两用船Iyomaru作为公司公开交易的第一艘船在第二年完成。川崎造船厂的建立，可以说是日本现代造船业的开端。
1907年，川崎开始制造车辆并且在四年后向世界推出了他们的第一台蒸汽机车。
位于兵库县的飞机部成立于1918年。四年后，第一台川崎制造的飞机诞生。
KE-1发动机（川崎发动机）在前身为川崎飞机公司的川崎机械工厂设计完成。
第一种批量生产的装备了双顶置凸轮轴，4缸发动机的运动自行车，Z1重新定义了高性能摩托车的世界。
随着第一辆Jet Ski 水上摩托的问世与限量生产的WSAA/WSAB的使用，川崎创造了一个全新的海洋运动领域。
日本研制的第一架直升机，BK117首飞。BK117是与德国的MBB（当前是欧洲的一家直升机公司）合作研制开发的。
川崎首次进军全地形车（ATVs）世界，三轮的KLT200迅速成功并且为打造有更广泛用途的集娱乐与实用性质为一体的全地形车铺平了道路。
在油轮时代，川崎也在进行研发活动，以发展新的前沿产品。在与挪威造船公司的合作中，川崎加速了LNG（液化天然气）运输轮船的发展，并且在1981年生产了 Golar Spirit（93,815 G.T.），日本的第一艘LNG运输轮船。
GPz900R，第一个川崎标志性的“Ninja”模型款，一经发行便惊天动地。其革命性的4缸发动机和轻便、紧凑的底盘设计提高了它的最高速度和可以改写摩托史记录的四分之一英里性能。
当第一台MULE（多用照明设备），MULE 1000问世时，它表现出了震惊世人的多功能性，以至于现在MULE多用车在任何一个需要质量轻便、坚固实用车辆的地方，都成为了一个独特的风景。
两个川崎“T2”隧道掘进机中的一个成功穿过隧道。这使得连接英国和欧洲大陆的水下铁路得以完成。
川崎完成了明石海峡大桥的建设工作。长度为3910米的明石海峡大桥是在其建设阶段世界上最长的单跨桥梁。
川崎绿色燃气发动机达到世界最高的电效率：48.5%。
丰富多样的行业经验
川崎差异的根源
在过去的120年里，川崎在建立自己业务的同时，牢记自己的目标是使世界各地人民的生活更加丰富。从我们作为一家造船公司开始，我们就扩充补给了广泛行业内的专业知识，包括流动性、能源和工业设备——所有领域的川崎产品都让使用它们的人们生活得更好。
但也许大众认可度最高的产品仍是我们的摩托车。川崎摩托车能够脱颖而出，不仅因为它们倍受赞誉的性能、惊艳的外观和闻名的可靠性，还因为其无与伦比的骑乘体验。我们以骑手为中心的发展理念——骑手理念（骑手+理念），一直以来都驱动着我们创造出Z1、第一代Ninja和创新后的Ninja H2等一系列的传奇产品，这种理念还将确保川崎产品在未来继续丰富骑手的生活。
本田和川崎摩托车
历史发展情况及产业规模和产业布局
首先要全面了解这两家日系企业，然后才能从中看出一些端倪，简单的问谁好，恐怕没有人能回答。
先看看这两家的历史发展情况及产业规模和产业布局吧！
川崎的起源比较早，中国清代光绪皇帝在位期间川崎就已经建立了川崎造船所，这就是后来川崎重工的前身，后来凭借在重工行业的地位迅速向军工行业发展，是日本军工行业里面极其重要的一支力量，二战时期，川崎制造的加贺号航母和战列舰就与美国在太平洋打得难分难解。到今天，川崎已经涉足了航空、航天、造船、铁路及地铁设备、燃气轮机发动机、摩托车、机器人等领域，代表了日本科技先进水平，雇员接近4万余人。同时也是日本自卫队的主要武器供货商。
本田是二战以后才创建的，创始人是本田宗一郎，本田是世界十大汽车品牌之一，实力强劲，也是世界上规模最大的摩托车制造企业，2018年的世界企业500强排名中，本田排名第30位，雇员达到20万人，由此可见本田的实力。本田的产业布局主要集中在汽车和摩托车制造研发，另外在机器人，轻型喷气客机，人工智能和农业机械上也有涉足，但是比例均不算大。
本田和川崎摩托车产品特点
再从产品特点上分析。
本田的摩托车产品以性能适中均衡，油耗低静音，质量稳定耐久，造型平实耐看，没有明显短板而闻名，不论是汽车还是摩托车，都是如此。如果你经常关注国外媒体进行的多车型评测，你就可以发现这个现象，本田在单项上一般没有特别明显的领先优势，基本维持在前一到两位，但是最终的结果却总是本田笑到最后，原因是什么？就是因为本田非常的均衡全面，没有明显的短板，不论哪个项目上，本田可以不拔尖但是也绝不摆尾，综合下来，仍然是本田最强。有句话，叫做木桶能装多少水取决于最短的那块木板，讲的就是这个道理。本田的产品设计思维继承了中国中庸哲学文化的精髓，并成功的运用到了商业上，确实不错。
虎纠机车骑士狼子驾驭他的爱车
虎纠机车骑士狼子驾驭他的爱车
虎纠机车骑士狼子驾驭他的爱车
再看川崎，川崎以重工业闻名，同样的涉足摩托车制造以后，不可避免的将这种霸气带到了摩托车领域，你可以发现川崎是一个比较偏科的摩托车制造企业，它以生产重机闻名，偏好于重型机车的研发生产，对于性能的追求有着极其偏执的爱好，当年不可一世的号称地表最速的铃木隼不就是被川崎的六眼魔神ZX-14R灭了的吗？虽然历经曲折但是偏执的川崎还是执意要完成摩界称霸的目的，其疯狂程度可见一斑，当大家以为川崎该收手时，川崎还感觉到意犹未尽，吸收川崎航空航天科技精华的H2R又横空出世了，这下日系的另外几家都纷纷表示——过分了哈！不带你这么玩儿的！没办法，川崎就是这么任性，你行你上啊！
川崎好还是本田好？
综合以上的分析，川崎好还是本田好？不能简单的说谁更好，只能说特点各有不同，本田更专注于汽车摩托车，在这个基础上本田努力将产品线充实，做大做全，你看本田在踏板车领域，从50CC到650CC再到750CC，型号齐全，而川崎一般不怎么涉足踏板车领域，川崎J300和J125算是玩票性质的踏板，主要注意力还是集中在重型机车的制造上。
虎纠车友一花一世界和他的爱车 本田CBR1000RR (火刃）
虎纠车友一花一世界和他的爱车 本田CBR1000RR (火刃）
为什么会产生这种差异呢？本田的实力是日系四大家当中最强的，川崎如果和本田正面硬杠的话落不了好，走差异化竞争或许是条捷径，因此川崎不会像本田那样在产品布局上四处开花，而是选择擅长的方面集中火力，争取点上面的突破。也因为如此，川崎的摩托车在于本田的同级别产品竞争时，要么性能相仿但是定价低，要么定价相同但是性能和配置更有诚意，就是这个道理。它没法在摩托车领域与本田进行全面竞争，毕竟还有重工和军火行业牵扯了它不少精力，不像本田心无旁骛。
川崎 Kawasaki Z1000 街车之皇
让鲜花赞美骑士
至于说谁的质量好，本田有不少家喻户晓的神车，幼兽，骑不坏的CG125等等，但是资历比较老的摩友应该记得，当年川崎来华时带来的黄河川崎250和川崎超影175，品质出众，也是被封神的神车。
川崎和本田在国内就没有可比性，因为在国外，川崎和本田的同级别车的价格是差不多的，比如NINJA系列和CBR系列，Z系列和CB系列，就拿川崎的小火神和本田的CTX700N来说，都是属于美巡偏运动，排量也差不多
友情岁月，虎纠机车骑士在一起，虽然来自五湖四海，但彼此志同道合，才能相伴长久
传播虎纠（福州）骑士正能量——自由之翼 虎纠骑士文化精神
