鲁达 
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小编第一次接触到滑动式离合的车是08款的雅马哈R1,那个时候因为某些原因需要更换离合器总成，而当初又不像现在可以找各种拆车件或者某宝一搜，最后好不容易找到了，价格也比普通的离合器要贵，后来开始慢慢深入研究才知道这是叫滑动式离合
一、滑动离合器的诞生
滑动式离合器总成
其实滑动式离合器这玩意儿根本不是什么新技术，滑动式离合器早在1930年代就已经存在，本田是第一个把它应用于比赛的车厂，最早滑动式离合是运动到比赛车辆中的，后来才被逐渐民用话，被民用化后一般情况下出现在中高档的进口摩托车中。
滑动式离合的作用
滑动式离合器总成内部图
摩托车在急剧的减速情况下【退档，或者关闭油门】，发动机一侧转速和轮胎一侧的转速产生了很大的转速差，从轮胎到发动机的动力发生了逆传递现象，也就是回力矩、或者叫负向牵引力，（简单点就是大马力摩托在紧急减速或速度和转速比较高的时候突然降档，这个时候会出现明显的顿挫感）严重会导致车辆轮胎发生跳动或者滑动，甚至轮胎暴死。
有了滑动式离合器就会一定程度弥补掉这些缺点，使车辆线性降速而不是通过牵引力的方式突然降速，其主要原理是利用单向滑槽，当离合器受到反向牵引力（退档、收油）时，其单向滑槽能夠让离合器分离（允许转速较快的部分，分离旋转），不會受到发动机牵引力的影响，能让车手更轻松的操控车辆。
滑动式离合优缺点
滑动式离合的优点
1. 降低了急降挡时变速箱的损耗；
2.降低了急降挡时后轮失去抓地力的风险（轮胎跳动或滑动）
3. 减轻了急减速时减震器的压力。
4：整体离合手感相对更轻
5：即便出现误操作，车辆也可以避免打齿的现象的发生。
6：换挡更快速
滑动式离合缺点：
1： 结构复杂；
2：价格贵；
3：通常安装在比赛用车和进口中高端摩托中（国内贝纳利502C和752S等也配置了滑动离式合）
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左边标准离合压盘，右边滑动离合压盘
滑动离合与标准离合的区别
滑动离合与普通离合最大的区别，在于离合压盘(Pressure plate) 和离合小鼓(从动轮 - Inner hub)，在这组相互配合的部件间增加了几组“斜坡”。
加速时，离合小鼓(从动轮)与离合压盘(Pressure plate)正常结合，离合片被压实，此时动力被有效传递给变速箱。
急减速连续降挡时，车轮转速保持不变的情况下，更低的挡位突然加快了主轴的转速，与之相连的离合小鼓(从动轮)也突然加速，这一瞬间斜坡顶开了离合压盘，离合片短暂分离，发动机与变速箱的连接被切断。
否则，强大的发动机制动力会迅速降低变速箱中齿轮的转速，导致车轮的轮速被强制、快速降低。由于惯性依旧，速度没有明显降低，快速降低的轮速会导致轮胎失去抓地力。
如上图所示，挡位越高主副轴的齿比越接近，挡位越低主轴(输入轴)就需要转更多圈才能让副轴(输出轴)转一圈，因此突然连降多个挡位会使与离合小鼓连接的主轴突然加速转动。
此外，随着技术的进步，工程师们发现基于滑动离合，在压盘和小鼓的斜坡的反面，同样可以制造一个负角度的斜坡。因此，离合片可以更快、更牢地结合。不仅如此，它的诞生帮助制造商们可以为离合器匹配弹力更小的离合器弹簧，使得离合拉杆变得更轻——这就是 Assist Clutch(辅助离合)。
写到这基本就结束了，其实就是比标准离合器多了一套啮合齿轮组(斜齿组合)，可以将这种逆向扭力暂时卸除掉，将换挡过程保持在一个平稳的结合中，所以车辆的换挡过程就会比较平顺一些，即便你连续降挡也不会出现，打齿或者强烈的顿挫感。而普通离合器就不具备这种功能，它只是一个单纯的动力切断和传输。
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