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川崎z250换凸轮轴增加多少马力

昨天早上,KTM中国公布了DUKE250的售价:34800元,这个价格刚好比DUKE390的价格47800低了1.3万元。

目前国内市场上,与DUKE250同级排量、同级价格区间的车型只有一个,那就是Z250,那么这两款车该如何选呢?

今天小编就以三十多年的丰富种地经验分析一下,给正在持币纠结的小伙伴们做个参考。

先说说这两部车的纸面性能对比:

车型

KTM DUKE250

Kawasaki Z250

引擎

DOHC 4气门,单缸水冷

DOHC 8气门,并列双缸水冷

功率

31马力(23KW)@9000rpm

27马力(20KW)@11000rpm

扭矩

25牛顿·米@7000rpm

19.6牛顿·米@8500rpm

车重

净重147公斤

净重约157公斤

避震器

倒立前叉,中央后避震

正立前叉,中央多连杆后避震

前刹车

辐射式对向4活塞卡钳,

300mm碟盘

浮动式2活塞卡钳,

290mm碟盘

轮胎

前110/70-17

后150/60-17

前110/70-17

后140/70-17

座高

830mm

785mm

售价

34800

41900

从动力和配置看,KTM无疑占有很大优势,然而纸面数据显然不能代表一部车的全部,倒不如让这两部车自我介绍一下,看看谁更有魅力。DUKE250刚刚上市,算是新来的客人,就先请客人说话吧!

DUKE 250:各位中国的摩友、骑士们,大家好!我是DUKE250,来自奥地利的KTM家族,KTM是欧洲的第一大摩托车生产厂,我的家乡是马蒂霍芬,一个阿尔卑斯山脚下的美丽小镇。。。(Z250突然插入)

Z250:打住!你家是菲律宾的,别忽悠啊!

DUKE 250:。。。菲律宾是我出生的地方,不是我家乡,你总不能说生在医院里,医院就是家吧!

Z250:菲律宾就菲律宾,扯什么奥地利啊!

DUKE 250:那你家是日本还是泰国?

Z250:。。。咱们还是说发动机吧!

DUKE250:说机不带吧,文明你我他!接下来我介绍一下配置。我的心脏是一颗高性能的DOHC水冷4气门引擎,气门驱动机构上带有指形随动器,让我具备了强健的动力输出。我还带有滑动式离合器,这是源自KTM征战MotoGP赛场的血统。。。(Z250再次插入)

Z250:引擎那段我没听清,单缸还是双缸说清楚点昂!

DUKE 250:。。。带有指型随动器的高性能DOHC水冷4气门单缸引擎,虽然是单缸,也比你动力强!

Z250:你说的是中国版,我分分钟换国际版ECU+凸轮轴,动力不比你差。

DUKE250:我可是3C认证车型哎,你改这又改那,花不花钱,年审咋办?

Z250:谁知道你那3C证书是天猫还是淘宝来的。。。

DUKE250:你这话几个意思?

Z250:别冲动年轻人,接着说嘛!

DUKE250:我的Trellis车架由高拉力铬钼钢管制造,表面涂装为高温粉末涂层,强度和耐久性远远超过喷漆。KTM赋予了我强大的的家族运动基因,倒立式前叉、辐射式4活塞卡钳和前110/70、后150/60的轮组(说到轮组时,DUKE还特意瞟了一眼小Z),这些赛道级的配备让我能够在街道上游刃有余、尽情起舞。

Z250:什么尽情起舞,整天跟打了鸡血似的!

DUKE250:对了!没打鸡血的就不是KTM!有本事你也舞一下啊,你舞的动嘛?瞧这你一身肉!

Z250:什么一身肉,我这是饱满!

DUKE250:还饱满呢,你咋不拉上串跑马灯照着!

Z250:擦,你找事是吧?

DUKE250:对,我今天就是来找事的,咋滴,咬我啊?

Z250:(憋屈30秒)。。。君子坐而论道!

DUKE250:好,到你论了,请开始你的表演。

Z250:大家好,我是Kawasaki家族的Z250!(掌声,鲜花,欢呼60秒)Kawasaki是一家历史超过百年的日本企业,在漫长的企业历史中,Kawasaki的业务拓展到航空、航天、船舶、潜艇、高铁、工程机械与机器人领域,中国的高铁动车技术就是从Kawasaki引进的。Kawasaki的摩托车业务汇集了企业在众多领域的经验,比如我大哥H2R,它的制造技术涵盖了机器人部门、航空部门、能源部门,是目前速度最快、马力最强的量产摩托车。

DUKE250:H2R跟你有啥关系嘛?你用它啥技术了?

Z250:在川崎摩托车的历史上,旗舰车型的尖端技术会很快普及到其它车型上,Ninja400就继承了H2R的车架、悬挂、外形等诸多元素,所以在不久的将来,我也会继承H2R上的先进技术。

DUKE250:。。。擦,这逼装的,可以写进教科书了都!

Z250:尽管我是Kawasaki入门级的车型,但是我的配备远超入门水平,我的引擎是DOHC 水冷8气门,并列双缸的!

列双缸的!

双缸的!

缸的!

的!

(回音绕梁,台下欢呼声、哭喊声爆棚,还有人扯自己头发、撕自己衣服)

DUKE250:(咬牙切齿)说说配置和动力啊!

Z250:我配备了在低温和湿路面情况下抓地出色的IRC Road Winner轮胎,在街道上不需要暖胎就可以做到低倾角。

DUKE250:刹车呢,避震呢?

Z250:我的前刹车是带有双缸引擎的对向两活塞290毫米浮动碟盘式刹车,后刹车是带有双缸引擎的对向双活塞220毫米碟盘式刹车,避震器是带有双缸引擎的37毫米正立式前叉,和渐进多连杆中央单筒后避震。

DUKE250:能不能去掉那个双缸前缀!

Z250:不能!

DUKE250的内心独白:我的家族KTM一直把极致和纯粹做为家训,Ready to race是我们家族的口号,所以我的族裔都是极致的性能车,我们KTM家族没有踏板车,没有太子车,也没有巡航车,全是因为KTM家训。我的高性能单缸引擎赋予了我很多优异的天赋,比如仅有147公斤干重的轻盈矫健的身体,比如猛烈而直接的动力输出,比如我可以直面赛道的挑战。现在中国绝大部分摩友都喜欢多缸车,那是因为他们从未接触过高性能的单缸车,当摩友们逐渐成熟,知道自己想要什么的时候,单缸就不会再成为一个障碍。

Z250的内心独白:曾经我有个好兄弟,叫做Z250SL,它动力很棒,车子也很轻,脾气直爽,我很喜欢它,所以每年我都给它烧很多纸,希望它来世投胎的时候做个双缸车。

宝贝虎的内心独白:

KTM是个有性格的品牌,只做性能车。性能车意味着用最轻的方式做出最强的动力,所以DUKE到690排量还是单缸。KTM追求极致性能,所以车子的操控反应是非常敏感的,这让KTM成为老炮的挚爱,但对于新手却是个挑战。

DUKE250是个恰到好处的车型,它能让渴望性能车,但经验又没那么充裕的摩友体验到极致性能的乐趣。

做为日系品牌,Kawasaki也是个非常特别的品牌,拥有强大的宗族势力和可怕的技术储备,它不像KTM那样强调性能,而是追求驾驶乐趣。Z250的马力并不强劲,车子也不怎么轻,但是它操纵柔和,低眉顺眼,尤其是双缸引擎那迷人的声音,所以Z250多年来一直是Kawasaki在中国市场的畅销车型。不过随着摩友群体的日渐成熟,同时国产品牌也在双缸引擎方面一哄而上,Z250面临着卖点消退的问题,未来Z250会迎来怎样的继任者,是Z400吗?且拭目以待吧。

最后聊聊中国的摩友。在过去曾经有几十年的时间,中国市场上能选择的摩托车从50cc到600cc几乎只有单缸,在这样长期的禁锢之下,摩友们对多缸车有着近乎病态的渴求,以至于选择车辆时,会把“双缸”做为一个必选项。而某些品牌也看准了摩友们的多缸情节,投其所好的开发出各种价廉质次的双缸车型投放市场,哪怕口碑再差也不怕卖不动。

中国有句老话,叫做吃一堑、长一智,随着摩友群体越来越成熟,气缸数将不再是清单上的必选项,而品牌、外形的好恶,品质、动力、操控是否合意,才是选择车辆的最关键的因素。

责任编辑: 鲁达

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