鲁达 
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上一期文章“铃木GSX 250R末日？铃木极客飒250，阿普利亚GPR250，春风250SR即将来临”中，给大家介绍4款入门级单缸250仿赛，价格分别1.9万2.1万2.4万2.7万起，基本把250仿赛市场包揽完了，而评论中看到不少车友厌倦了单缸机，对多缸机期待还是更多些，这一期给大家主要介绍一台4缸250仿赛，包括呼声最高的即使国内上市你也不会买的250，川崎ZX-25R。
川崎即将复活4缸250车型的消息，标致着高性能250级别仿赛竞争已经到了白热化，在之前我已经在头条问答简单回答过关于这台车的一些信息，以川崎好斗的性格，率先恢复生产4缸超高性能250的车型是极其符合川崎性格，H2R就是例子。为了让车友快速了解ZX-25R性能，我制作它与自家2018款忍者250，本田CBR250RR以及雅马哈YZF R3的对比参数表格，现在给大家解析川崎ZX-25R的参数。
首先说的性能数据，发动机并列4缸，DOHC16气门，缸径行程参数，现有信息只知道34.5mm行程，通过计算得出缸径为48mm，对于最大功率及对应转速，有媒体说45马力16000转，50马力19000，海外甚者推测60马力的海报等等。
川崎ZX-25R作为最强250，到底将这台车调教多少马力合适呢？从工程师或者厂商角度分析后，最有可能在46-48匹区间，首先市场上看，这台车性能必须要超过38马力本田CBBR250RR和39马力自家川崎忍者250性能，由于4缸结构车重必然略高于双缸车型，自吸发动机扭矩无法提升只能从功率上面提升，所以马力必须42匹以上，才能拉开那两台车性能差距，42马力也就是雅马哈R25扩缸机R3的马力，而R3扭矩达到29.6，ZX-25R几乎也是被R3碾压，川崎工程师也意识到雅马哈这个难缠不难套路出牌的对手，而且价格还便宜，多少丢了川崎最强4缸250级别面子，则进一步提高发动机功率，45匹基本能持平R3性能，这也是当年前辈车型ZXR250的最大功率，而ZXR250车重更轻，性能同样弱于前辈，所以川崎ZX-25R最大功率设定很大可能会超过45匹。
大多少合理呢，这也是厂家需要研究调查测试才能得出，46-48匹左右，是最有可能的数值，首先足够有实力强于雅马哈R3，能胜过它的车型也只有400以上级别的车型，也对得起前辈的45匹，对得起搭载4缸最强250的称号，有人问？直接弄55匹或60匹不就完事了吗？并非大家想的如此简单，马力大意味着转速高，55匹，升功率达到220匹，60匹则达到240匹，接近摩托GP的数值，对发动机技术材料加工精度成倍增加，成本也水涨船高，最终都反映到指导价上。
如此一步到位的设定车辆定位，不仅价格高研发难度大周期长，即使出来后续车型也没升级的空间，也是一款不符合市场的车型，46-48匹区间最大功率，强于对手双缸机8匹左右，性能足以拉开一个阶梯，0-100km/h估计在5.5秒左右，极速超过200km/h，比当年同为250四缸机时代仿赛车型略强。
那么这个功率需要多少转速才能达到呢？我们看下面上一期与这期250车型的表格能发现，单缸发动机行程多数在60mm，双缸在43mm而ZX-25R则34.5mm，功率是单位时间内所做的功，每分钟活塞做功次数越多功率就越大，也就意味着转速需要高，行程大的活塞线速度就大，不利于提升转速，如同我们摆拍桌子原理，手抬得越高拍桌子的频率就越慢道理相类同。4缸16气门结构进气效率高于双缸8气门，双缸高于单缸4气门设定，4缸结构特点让它转速轻而易举上到15000转。
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四缸升功率普遍高于双缸，双缸高于单缸，所以可以看到单缸250，功率普遍在25-30匹，双缸能到32-39匹，4缸能到40-45甚至更高，假设川崎ZX-25R功率在48匹，按照自家6R或10R升功率对应转速区间来推算，需要13000转左右，压缩比13左右。考虑到250为家族入门级ZX系列，也暂时没有竞争对手，技术投入应该不会那么多，发动机不会过度压榨极限，所以会通过降低压缩比和发动机技术，简单的提高转数获得功率，减少成本，但是也不能一味的用转速方式获得大功率，因为涉及排放问题，综合考虑，47匹左右转速14500转左右，12出头的压缩比，是最有可能设定的功率，而当年4缸250，45匹普遍在16000转左右。
对于上面表格250车型性能，有人会疑问，26马力，0-100km/h加速7秒出头，39马力才提升1秒，前者6速极速150km/h左右，后者6速极速180-190km/h，后者每一档的速度都要高于前者，前者破百普遍4档，后者普遍3档，加之单缸机爆发力强于多缸机，能让发动机更早进去红区，对0-100km/h有利，但随之速度升高功率不足导致和多缸机差距越来越明显。
接下来说的是轮胎规格，川崎忍者39马力本田38马力，42马力R3依旧用的是110/140前后胎，ZX-25R应该会选择110/150轮胎组合，算是比较合理的。如此看来19.5kw定位最强性能250的阿普利亚GPR250用100/130是明智的，极客飒用150后胎完全是为了车友对配置要求。
最后说的是价格，虽然知道引进可能性不大，但是还是给大家一个数，根据川崎这几年新车型在中国的定价，这台川崎ZX-25R很可能达到7万RMB，贵过忍者400，如同高转速四缸ZX 6R价格19万，和同为四缸的Z1000相当，而双缸的忍者650仅8万，高转速高功率意味着，温度高，惯性大，各零件所承受力大，对材料加工工艺热处理技术及动平衡等等要求极好，能做好单缸并非能做好双缸，能做好双缸并非能做好四缸，能做好四缸的未必能做好高转速四缸，而我国国内自主摩托商仅能把单缸做得过得去，可见高转四缸难度之大，这也意味着研发测试周期长，材料等级高，结构复杂，零件加工难度大，精度高等，成本也水涨船高。高于39马力的忍者250，同样高于38马力的CBR250RR，川崎定价一向比较有竞争力。
同样到国内一样遭到国内限速的命运，限速方法可以很多，对极速限速，对最大功率限制，对进气量的限制，也可以对传动的限制，也可以多种组合限制，我建议对进气限制，类似汽车赛事通过一个进气支管限流阀门，限制动力，通过更换可以解除。
所以即使是7万左右的价格，如同开头说的，车友们都期待多缸机出现，即使来了你也不会买，就是这个原因，7万左右，足以购买500-650排量部分进口，而国产自主或合资价格则更低，上面有9万的CB650R，10万的Z900，所以只有这个情怀且有能力的车友才会购买这台130+km/h的川崎ZX-25R。
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