鲁达 
川崎GPz750 turbo是1983年末至1985年生产的运动型街车，共推出过两个车型——1984年的E1和1985年的E2。两个车型差异很小，后推出的E2更新了双油门拉线和不同的制动卡钳。
尽管在发动机盖上印有GPz标志，但川崎只是称其为“750Turbo”——GPz的标志并未广泛推广，同时它也被称为ZX750E。这台发动机的开发始于1981年1月，最早是650cc的涡轮增压发动机，从1981年11月开始，川崎便把排量增加为750cc。当最终发布时，这款原型车的马力为112马力(84千瓦)，拥有当时最好的运动街车的操控能力，看起来不错——尤其是与其他已经上市的涡轮增压摩托车相比，比如铃木XN85、本田CX500和CX650Turbo，以及雅马哈Seca Turbo。
GPz750 Turbo的性能几乎与同系列的川崎GPz1100一样，四分之一英里封闭赛道测试时，11.2秒即可达到125英里(201公里/小时)，平展速度为148英里/小时(238公里/小时)。一份杂志甚至称它是他们测试过的最快的摩托车，川崎也刊登了一些广告，声称它是“世界上速度最快的量产摩托车”。杰伊·皮威·格里森(Jay PeeWee)更是驾驶这辆涡轮增压摩托车为川崎创造了10.71秒的四分之一英里成绩，以显示涡轮发动机具有真正的变态性能，领先于任何其他工厂的涡轮增压摩托车。它被广泛认为是日本制造商生产的“最好的”涡轮增压摩托车。
为了制造涡轮，川崎并没有简单地在标准GPz750摩托车发动机上增加燃油喷射和涡轮增压器。有些零件是“turbo”独有的，例如低压缩(7.8:1)活塞、更坚固的齿轮箱内部构件、带有额外抽油泵的改进型发动机底壳、助力指示器、特有的铝制“turbo”扰流板和不同的Unitrak连杆(这使其行驶更加平稳)。排气系统和涡轮(除消音器外)用不同的管材加强焊接，另外车架的尺寸和框架几何受力模型也重新设计(用28°前倾角取代了26°前倾角)。其余的车辆零件则分别来自传统自然吸气式750和1100(前叉、制动器和一些喷油部件)以及KZ 650的整个气缸盖总成。GPz涡轮采用日立超线程10B涡轮增压器，安装位置十分靠近排气口，并采用电子燃油喷射系统。