鲁达 
从80年代开始，川崎正式跻身到世界著名摩托车行列，也让川崎绿享誉全球。
1980年
Z1100GP在1980年开始上市发售，这是川崎第一台使用工厂赛车科技（喷射供油与油冷）的超级跑车。
1981年
在1981年，川崎在世界摩托车锦标赛中，赢得一系列的250cc组的冠军。这台赛车的型号为KR250。A.Mang在250cc与350cc级的比赛中，分别胜出。同年，AR50也开始上市销售，这是川骑所发行的第一辆50mL车型，也是同级车中第一台搭配六速变速箱的先趋车型。
KR250
AR50
1982年
1982年，GP车系的先锋“Z400GP”开始在日本上市。同年，为了庆祝Eddie Lawson`s在AMA超级摩托车比赛中的胜利，在全球推出了限量版的传奇车种Z1000R！从Z1000R开始，Lawson限量版配色代表着最新的科技（油冷与莱姆绿配色）。同年，GPZ1000开始在全球上市，这台跑车使用了DFI（喷射供油系统）与Uni-Track后悬，接下来的几年，GPZ车系陆续推出了GPZ750与GPZ400出款。
Z1000R
GPZ750
1983年
1983年，搭配涡轮发动机的Z750上市。这辆川崎第一辆涡轮增压的超跑车，在Fuji赛道时的表现，被喻为风冷车种的极致！同年，GPZ900在蒙特利与加洲的发布会与记者试乘会中露面，自此，在美国开始了“忍者”的销售。当GPZ900R发表时，在车坛上造成了不小的轰动！新型的GPZ900R，搭配了川崎第一颗四行程水冷，并列四缸16汽门DOHC的发动机（最大马力为115匹）。此外，车架也经过轻量化的设计，极速可超过时速250公里，0-400公尺加速只需要10.552秒的成绩，GPZ900R在当时改写了纪录，并名列世界最速车的王座。当1984年开始销售后，GPZ900被誉为年度最佳车种，边置传动的凸轮轴，钻石型车架，独特的外型与其他的特色，让GPZ900从同级车中脱颖而出，并赢得了极高评价，之后GPZ900R陆续改款。直到今日，GPZ900R还依然制造销售中，并仍然有许多的爱好者。1983年，GPZ750R开始在日本国内上市，自此后，更多的川崎车型搭配水冷DOHC的四缸发动机。
GPZ900R
1984年
1984年，川崎的第一台V型汽缸750cc的美式车种Vulcan 750上市。同年，川崎冠军仿赛车KR250上市。
1985年
1985年，Eliminator 900上市，这台使用GPZ900R发动机的车，定位为强大运动性的巡航车种。同年，250mL的街跑车上市（Casual Sport），这台被称为CS的车，搭乘了单缸DOHC水冷250mL的发动机。同年，日本第一台大量生产的皮带传动车“KZ440LTD”，在美国上市。这又是一个川崎“勇于拥抱挑战”的精神表现。同年，KDX200上市，这款新的耐力越野车种，搭配了单缸风冷发动机，并且使用了最新的KIPS排汽装置。
Eliminator 900
CS250
KZ440LTD
KDX200
GPz400R
1986年
1986年，超级跑车GPX7550R开始销售，隔年，GPX250R与GPX400R也上市。
1987年
1987年，KS-1（50mL）及KS-ii（80mL），两台风冷的道路越野两用车上市。这两款新车，让骑士可以在道路及越野路面享受骑乘的乐趣。因为这两台车，促成了超级摩托车赛事的迷你车种的蓬勃发展。
1988年
1988年，Atsushi Okabe在参赛后第二年，以KX125SR赢得了全日本越野锦标赛的冠军。同年，ZX-10（1000mL）开始在全球上市。这台新车型配备了川崎竞赛车所使用的高刚性铝合金E型车架，只有225kg的重量，使车子的极速可以到达时速270km/h！使得ZX-10接下了川崎最速车种的王座，同时也是当时世界最快的摩托车。同年，ZX-4（400mL）也在日本上市。
KX125SR
ZX-10
ZX-4
1989年
1989年，ZXR车系开始上市，包括了ZXR750及ZXR400。这些超级运动车种的外观，与川崎的工厂赛车相同。同年，Zephyr400（西风）上市。由川崎的年轻工程师们所研发出来的西风，其设计概念是为了制造出一台真正回归到基本的摩托车。在仿赛车流行的1980年代中期，让人耳目一新的简单设计，强调中低转速区域动力的风冷四缸发动机及易得到的“骑乘乐趣”，让车迷在市场上迅速的接受，改变了整个市场，制造出爆炸性的销售量，西风一直到1992年都是400mL级的最畅销车种。这段轰动过去之后，被称为“西风神话。
ZXR750
Zephyr400（西风）
80年代可以说是川崎暴力神话的诞生，90年代川崎又诞生了哪些经典？我们明天继续。未完待续......
