鲁达 
仿赛车型一直是众多车友购车的首选，不管是新手或是女骑第一台车都会选择仿赛车型，所以仿赛车型可以说是车友最喜欢的车型之一。 而拥有45ps动力与一身忍者家族绿色劲装的KAWASAKI Ninja 400更是重点国内的热门车型。 不仅在大陆，同样在台湾省Ninja 400也拥有众多粉丝。今天就跟随文章和台妹亚亚一起来感受一下这台动力、配备、轻巧兼具，在市场脍炙人口的帅气轻跑吧！
外观犀利，颜值担当
首先从外观看起，正面凶悍、犀利的LED双灯设计，能让人一眼认出这是KAWASAKI Ninja家族的车款，并且在大灯下方也有类似于定风翼的特殊造型设计。而侧导流罩从车灯之间的顶点一路以V字形往后延展，再搭配上长度适中的风挡，都让Ninja 400的车头造型层次十足。
整流罩的后方也具有大面积的镂空处理，不仅更添战斗气息，也能帮助引擎散热，与车身整合于一体的转向灯同样也使外观更加利落，唯一美中不足的则是传统卤素灯泡光源。 本次亚亚试骑的Ninja 400采用了经典、热血的KRT配色，运用大面积的黑色与绿色打底，而2021款更多了小面积的白色色块与红色拉线进行点缀，并且红色拉线更往后贯穿到车尾，达成一气呵成的视觉效果。 而尾灯造型辨识度极高，令人联想到忍者手里的刀柄。
动力与配置
动力部分Ninja 400搭载了水冷DOHC八气门的并列双缸引擎，实际排量为399cc，能够在10000rpm时产生45ps的最大马力，以及在8000rpm时产生38Nm的最大扭力。 减震方面，前避震为41mm的正立式前叉，后避震则为中置单枪多连杆避震器，同时后避震更有5段预载可调。刹车系统则为前单碟二卡钳 + 310mm浮动碟、后轮单活塞卡钳 + 220mm固定碟的设定，均采用日清卡钳。
仪表采用指针转速表搭配与液晶的混合设计，并且具备相当完善的显示信息。首先在中间部分具备档位显示，下方则为时间，右侧最上方则能通过按钮切换界面，分别能够显示总里程、小计里程，而往下看则有大大的时速表，再往下则有平均油耗与其他里程信息。 而在液晶面板左侧上方具备油量显示，下方则为水温。 KAWASAKI Ninja 400的座高为785 mm，全车整备重为173 kg。
亚亚骑行体会
骑乘Ninja 400将近一天的时间后，更能明白为何这台车会是许多人心中的新手入门首选——因为它真的很好骑！ 在牵到Ninja 400的当下便“哇”了一声，原来是Ninja 400亲民的座高能让身高仅有160cm左右的我能轻松将双脚平踏在地。 在市区走走停停时，由于NInja 400搭载了相当轻巧的滑动离合，因此能够大幅减轻左手掌的负担，即使需要频繁换档也不会酸痛、疲劳，而在操作换档时，滑动离合也能减轻对引擎部件的磨耗，更能减少退档时转速差距过大所造成的顿挫、后轮锁死，进一步提高新手骑乘安全性。
Ninja 400的动力输出在低转速时相当温和、循序渐进，因此新手也不用担心车子会如同脱缰野马般难以掌控。 而在转速提升到7000~9000rpm后，加速力道才会变得较为饱和，提供骑士随传随到的加速感。 而到山区进行试驾后，也发现Ninja 400的油箱设计相当符合人体工学、能够自然地固定腿部，让骑士在使用较大的动作内倾过弯时也能相当安心。
山路的动态部分可惜的是Ninja 400的前叉设定整体偏软、偏慢，因此在过连续弯道时无法进行太过激进、迅速的方向转换，新手车主们在逐渐对车辆有一定程度的熟悉之后，若有进一步的操驾需求可以再行升级。 但同时如此的原厂设定，也能减少车辆在经过凹凸不平的路面时所产生的弹跳，为市区骑乘与温和的山路兜风带来足够的舒适性与稳定性。 而仅有168kg的干重也相当轻巧，利于身材娇小的车主牵动，在山路中过弯也相当灵活、轻松，对比之下，同级对手R3则为171 kg，CBR500R更高达193 kg。
制动部分，原厂的设定就相当恰到好处，不会过于软弱也不会过于锐利、难以掌控，除了有激烈操驾需求的资深骑士或许会有升级需求外，原厂如此的设定对于市区代步、山路的小热血骑乘都是相当够用的。
Ninja 400采用下斜分离手把，但位置较高安装于三角台之上，所以整体而言相当亲民，骑士不需要大幅弯腰前倾，更让亚亚在连续骑乘四个小时之后也依旧感到舒适！ 而脚踏位置的安排也是以舒适取向：比起较为战斗的偏后配置，Ninja 400则考量到了车主市区代步、长途旅游的需求，因此脚踏位置相当偏前，舒适度毋庸置疑。
总结
Ninja 400是一台市区、山路两相宜的车款，因为它的重量轻、座高低，更配备了对新手友善的滑动离合、多功能仪表等配备，动力输出与动态表现也相当易于掌控。同时与大排量、多缸车款相比，定位中量级双缸级距的Ninja 400在轮胎、耗材、保养等费用也相对低廉，不仅适合新手入门，也适合对于大重量、大马力、高养护成本的大车感到疲乏的资深骑士换换口味。
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