鲁达 
KAWASAKI在日前于日本大分县的AUTOPOLIS赛道举办了2018年式车款的公关媒体试乘会，笔者也因此有机会抢先试乘到将于明年春天起推出发售的新款Ninja 250/400。
那么，以下就为大家带来试乘报告。
选在AUTOPOLIS赛道举办，祈祷熊本从震灾中顺利复兴
笔者这次来到阿苏山的山麓，同时也是日本九州的代表性赛道-AUTOPOLIS赛道，拥有全长约4.7km，高低差来到52m，可以说是难度颇高的国际型技术性赛道。
笔者与采访团队一行人从东京来到这里虽然旅程辛苦，不过根据KAWASAKI表示，之所以选在这里其实是具有支援熊本从震灾中复兴的意涵。
放眼望去，看到的是仍然正在进行大规模修缮工程的建筑物，深刻地感受到这里受到地震的严重损害。笔者一边祈祷能够早日复兴，一边把手穿过防摔衣的袖子。
除了引擎以外，外型和配备几乎完全相同
PIT区里集结了可以说是KAWASAKI即将在2018年推出的主力重点车款。其中最引人注目的就是选用KRT车身涂装的两款车，也就是在东京摩托车展上备受瞩目的新款Ninja250/400。
▲Ninja 250
▲Ninja 400
Ninja 250/400不论是外型风格还是涂装等都十分相近，即使近距离观察也难以辨别，真要说有哪些地方不同，那应该就只有侧边整流罩上标记排气量的贴纸和排气管的长度了吧。
其实本来就也会是如此，因为Ninja 250/400就是以相同车架基础研发的兄弟车款。
同级车款最强39ps搭配上最新的车身规格
从让人联想到ZX-10R的俐落车身线条蜕变而成的新款Ninja 250/400，车身及引擎等全都采用全新设计，Ninja 250所搭载的水冷式并列双缸249cc引擎还能输出最高可达39匹的强劲马力。
拥有大幅改良的编织车架、加长后摇臂，并且强化前后避震器和煞车装置等底盘配备，使车重减轻了7kg，打造出现行同级车款中的最强规格。
另外，采用相同车身基础同时扩大缸径×行程和引擎排气量的Ninja 400，化身为最高输出马力可达45ps的进攻型车款。
淬练高转速动力和运动性能的Ninja 250
Ninja 250和现行款相比，骑乘姿势稍微前倾而且车身更修长，引擎也能够达到更高转速，在赛道的终点直线路段，感觉似乎还能够再更进一步地冲刺。
现行款Ninja 250的车身属于大块头，而新款Ninja 250的车体轻量精巧化，使把手操控性能也更具轻快感，前倾角也加大等，让骑乘感更具运动性。
在与Ninja 400共用车身的前提下采用高刚性车体，并且搭配性能确实的底盘配备，因此即使是高速弯道也能安心的将油门全开；除了承袭现行款的特质外，整体性能也更进一步提升。
增加6成扭力带来游刃有余加速性能的Ninja 400
另一方面，如果只是跨骑的话，老实说真的无法分辨Ninja 400和Ninja 250的差别，但是一发动起步后，两车款引擎的强度完全不同。
稍微显得浑厚的排气音浪加上强劲扭力，Ninja 400不用像Ninja 250般的大灌油门也能达到充份的加速性。这也应该如此，因为Ninja 400的动力虽然只提升了6ps，但是扭力则是一口气增加了1.6倍。
尤其是在从弯道回正车身后的再加速力更是明显不同。性能充沛的车体结构和底盘配备，不仅能跟Ninja 400的动力和充沛扭力达到相辅相成的作用，加上轮胎也采用比Ninja 250更大的辐射胎，更进一步提高转弯时的安心感。
接下来将会有更详细的动态测试报告，就敬请期待。