鲁达 
CBR1000大贸入华，摩迷们最关注的是它的“马力阉割”问题。
试想一下，这是一款公升级跑车，本田又不傻，既然愿意以这样的方式进口国内，那么必然是有复原的方法，否则大家都很清楚任何一款动力被砍了大半的公升跑车是绝对一台都卖不出的，你觉得本田连这么简单的道理都不明白？
CBR1000RR马力被阉割的原因，和当年川崎小忍者原厂限速是一样的——为了通过中国3C检测里的油耗测试。而本田对CBR1000RR的定价比国内同级对手便宜了几万（标准版）的用意也是很明显，就是减去了对其进行复原的花费。既然如此，继续去喷CBR1000RR马力问题的人不是哗众取宠或者跟风起哄的话那还是什么呢？
在国内对于摩托车的相关法规尚未与国际接轨的情况下，做出诸如此类的妥协其实也是无奈之举，也只好感叹一下我们大中国让新款CBR1000RR体验了一把“没有RC213V-S的命，却患了RC213V-S的病”的感觉——本田MotoGP赛车RC213V的街道市售版RC213V-S，这个凡人只能仰望的收藏级车型同样由于某些规例的原因，欧洲版只有150多匹马力，美版更是只剩100匹马力左右，但本田同时推出了一个运动套件，能让它的最大马力恢复到200匹以上，顺便还把车重减少了5kg。
虽然发布会当天只在一个小赛道上进行了简短的试驾，但我依然肯定复原后的CBR1000RR在同级中是非常有竞争力的，它的最大优势在于友好度，无论是对身高的宽容度、动力输出的预见性以及车身轻巧度等都是惊喜十足。而且以标准版来算，加上复原的花费后其总价依然有优势（标准版黑色售价21.8万，复原套件据传2万元左右，而川崎ZX-10R在国内的官方售价是超过24万）。
最后，如果你对CBR1000RR的马力复原套件的内容感兴趣的话，可以告诉你我的一位好友跟我提过他那里已经开始接受预定，这个套件里面至少包含了ECU、进气箱、节气门、凸轮轴等，总之就是把中国版和欧洲版不同的地方全换掉。
