鲁达 
请署名转载自： supermoto8 摩托家
KAWASAKI Z家族一直是市场上风格街车的表率，而Z1000更是受到骑士们的喜爱。为了让所有骑士都能找到匹配自己骑乘需求的车辆，Z家族推出了全新中量街车Z800。
Z800由原本的Z750升级而来，透过增加排气量换得更佳的扭力与马力，让Z800更适合使用低转速于市区行驶，而高转速马力也增加5PS，让Z800与老大哥Z1000有著更相似的操控乐趣。
外形
承袭Z家族前卫的造型，Z800拥有一样极具特色的车身设计。俐落的蝴蝶式造型的头灯，第一眼就散发浓浓杀气，顺着下去老大哥Z1000驼背风格的肌肉线条出现在油箱上，强壮的前半部散发凶恶感，后半部配上俐落的短屁股用两个Z字的LED尾灯做极具个性的结尾，全车扎实肌肉的造型印象，在日系中阶街车中Z800绝对算是强壮的个性型男，骑在路上常常成为路人的注目焦点。
两个Z字所组成的LED尾灯
前卫又科技感十足的仪表
座垫上的Z花纹代表此车流著Z家族血液同时增加车身质感
骑乘感受
Z800 229kg的车重其实不轻，平时在移动车辆时可以感受出车身带来的沉重，但是一到山路后，却是截然不同的感受。虽不像是许多运动车款有种极度想要自己入弯的个性，但在给予一些微入弯的指示后Z800就会毫不迟疑的往弯中去，因钢管车架沉稳又具有一定的弹度，让车在弯中稳定扎实，直到听见脚踏与地面摩擦声，才惊觉自己以使用到原厂极限。
悬挂
Z800的悬挂系统前后皆配置预载与阻力可调避震器，在刚拿到车时原厂设定其实对于小编80KG来说有点偏软，也或许是日本人的通勤导向，所以在一开始过弯会感受到悬挂系统的扭动。在经过重新设定预载与阻力后，才真正体验Z800的操控乐趣。也可看出Z800给予的调整空间是很大的，让通勤与乐趣可以经过车主的喜好自行调整。
动力
在山路上Z800低速扭力充沛，且没有Z1000那种大马力的压力，反而让人更轻松的控制油门。如果要轻松的骑乘5000转内在山路上优游是非常舒适，但可不要以为这就是Z800的样貌，当转速攀升超过7000转后一路拉道10000转那种接近公升级失控边缘的快感，一样让人热血沸腾。
制动
原厂NISSIN对四卡钳搭配双310mm浪花碟，对应229公斤的Z800来说，称不上犀利但是绝对够称职。当把Z800转速带到红线区时，一不小心时速就冲上180KM，此时用力拉下前刹车可以很快将速度降到80KM。
结语
经过三天Z800试乘小编也穿梭在街头数次，不得不称赞日系街车的务实。
Z800虽然长相看起来有个性，但不管在骑乘坐姿、垮下热度、市区低转巡航，都表现的非常具有亲和力。唯一就是平均油耗上并没有原厂公布的16.9公里这样优异，实际大约测得13-14左右的数值。或许是因为小编大多行驶山路与市区，且手时常不听话的关系。
在最实际的价钱方面，Z800的建议售价是488,000新台币（约11万RMB左右）比起老大哥Z1000便宜了不少钱，在这样的预算下要挑选一台有个性又兼具通勤实用性的街车，我想Z800绝对会是一个不错的选择。
规格表
引擎型式 水冷4行程并列4缸 DOHC
总排气量 806cc
内径x行程 71.0x50.9mm
压缩比 11.9：1
最高马力 113 PS/ 10,200 rpm
最大扭力 8.5 kgf·m / 8,000 rpm
车体 长2,100 / 宽800 /高 1,050 mm
车架 背骨式高张力钢管车架
轴距 1445mm
前悬吊 41mm倒立式前叉；阻尼预载可调
后悬吊 气瓶 阻尼预载可调
前煞车 双浮动式310mm浪花
后煞车 单250mm浪花碟
座高 834mm
装备重量 229kg
排档方式 湿式多片离合器/往复6档
油箱容量 17L
前后轮尺寸 120/70 ZR17 180/55 ZR17
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