鲁达 
原创： 老徐 老徐爱摩托
川崎将2019款ZX-6R称为新车型，值得称赞的是，这款车确实有升级：2019
Ninja ZX-6R有了新设计的车体、也装上赛车最需要的快排系统、将前齿缩小了一级、离合器拉杆可调设计、仪表板也重新设计过，加上油量计与剩余里程显示等等..
车型配置介绍点下面蓝色字体
2019款川崎ZX-6R（636）发布 全新改款 忍者家族风格
新款ZX-6R提供具有竞争力的性能和技术，起价仅为9,999美元（约人民币69470）。 KIBS（ABS版的Kawasaki lingo）贵1000美元，KIBS的KRT版花售价为11,299美元， 比竞争对手铃木的GSX-R600便宜100美元。
为街道而生
Kawasaki Ninja ZX-6R这具636cc四缸引擎一直深受一般骑士与赛车手爱戴，
在赛车场上这具引擎可以直接下场参加Supersport级距赛事，
在街道上这颗引擎稍稍比其他竞争对手多了一些的排气量，能提供更好的
扭力输出表现，尤其对于跑山路多弯的行车状况更加适宜，面对城市骑乘
也有更舒适的慢车行走品质，不需要换档频频。
新旧款ZX-6R之间最大的视觉差异是新的造型，新款更加棱角分明，线条更清晰。另外Kawasaki车厂也针对Ninja ZX-6R的骑姿作了更适合街道骑乘的妥协，因为越来越多人选择只拥有一辆机车，并且也拿来当通勤用交通工具，若是太过于执着跑车纯正骑姿的话，便会流失不少销售客源，所以早在上一代的ZX-6R上，川崎就开始把600cc跑车的骑姿，作了更适合日常通勤的修正，果然可以从销售上看得到这个想法的成功。
至于让跑车骑士等待多时的快排系统终于也出现在ZX-6R车上，
虽然只有进档的部分，但是总比没有好，
不过这套快速换挡系统在精致度上与其他车厂的快排相比确没有同样的成熟度，
不确定这是这部试乘车辆的问题还是ZX-6R的设定。
我们发觉在前三档进档换档时，系统切断点火的时间过长，导致换档中间
延迟有些过度，虽然对保护引擎上作得周全，不过反倒失去快速换挡系统真正的意义，
前叉配置Showa 41mm SFF-BP倒叉，配合后单枪避震在街道与赛道的表现
都很均衡，虽然在街道试乘安排路线比较慢，没有太多机会可以知道这套悬吊
在街道上真正的实力极限，不过拿赛车场上的表现来推断，应该也是同样精彩，
另外值得一提的是，原厂配置Bridgestone Hypersport S22轮胎的表现
非常好，搭配这辆车的动力系统与悬吊设定让人信心十足，
而且可以迅速的到达工作温度也更加安全。
车头承接了大量的Ninja400设计元素 大灯为LED
全新仪表
主要功能按键都集成在左侧手把开关
Showa 41mm SFF-BP倒叉（可调阻尼）
采用Nissin一体辐射对四卡钳配上双310mm浮动碟盘
后悬挂Showa Uni-Trak单枪多连杆避震压缩，回弹阻尼，预载可调
配备快速换挡系统
全不锈钢排气 环保符合欧四规定
后刹车采用Nissin单活塞卡钳220毫米浮动碟盘
虽然川崎可能暗示新款636是街头的运动跑车，
但别以为
这样就会造成这辆车赛道的表现比较差。
赛道测试时车厂为ZX-6R换上Bridgestone Battlax R11 DOT比赛用胎，
同时也把前后悬吊系统的预载与回弹作了赛道设定调整，后轴调高了10mm，
测试的场地是Las Vegas Motor Speedway：我的直觉是ZX-6R
在大直线的加速应该是比Yamaha R6稍稍慢一些，不过弯道中
ZX-6R循迹系统KTRC表现得很称职，虽然这套系统没有先进的IMU运算辅助，
但是在赛道上把系统设定在Mode 1(介入最小)的模式下几乎不会让人
感觉到系统的介入，至于介入最大的Mode 3则是建议在雨天行车下使用。
Kawasaki ZX-6R制动系统来自前轮310mm碟盘与Nissin对向四活塞卡钳，
刹车减速力道相当足够，滑动辅助离合器在制动困难和降低降档时保持后排线保持良好的作用，不过对于配置的轮胎来说可能有些超出对应范围，
在赛车场上的衰退不大，在街道使用也更不是问题，至于有没有比配置
Brembo系统的车来得好或坏，其实没必要琢磨这种问题也没有这种答案，
因为对于不同的骑士与用途就会有不同的要求与需求，就车厂而言
会比消费者更重视性价比，所以Showa配Nissin可以达到的动态平衡，
不见得会比配置Ohlins与Brembo来得差。
最后对于2019 Kawasaki ZX-6R车款我们用两个重点来结尾。
第一点这辆车真的没有脱离任何600cc仿赛车的精神而且很快，试车当日车厂找来了川崎签约越野车手
Jeremy McGarth与Superbike传奇车手Miguel Duhamel也下场测试新车，
原来骑着越野车飞来飞去的Jeremy McGarth也是个仿赛车迷，
当他换上连身皮衣上场后马上跑出超级快的单圈，真是让人没想到
他连骑仿赛也这么厉害，更不要说是Miguel Duhamel的单圈了，这证明了
ZX-6R是一辆不折不扣的纯种跑车，即便是车厂作了偏向街道一点的设定妥协。
另外一点就是Kawasaki ZX-6R拥有市场上难以胜过的性能价格比，
就车厂设定的价格与车辆表现，短时间内我们觉得很难找到同级对手。
其他细节
2019年川崎忍者ZX-6R
优点
仍然是一个称职的超级运动，比其竞争对手多37cc的引擎
外形，实车比照片更好看
依旧保持仿赛的热血刺激、舒适骑姿、超高性价比
缺点
快速换挡系统不够精致
橡胶刹车油管仍有升级空间
2019年川崎忍者ZX-6R规格
发动机类型4冲程，4缸，DOHC，16阀，液冷
排量636cc
Bore x Stroke 67.0 x 45.1mm
压缩比12.9：1
最大扭矩52.1 lb-ft @ 11,500 rpm
燃油系统DFI采用38mm Keihin节气门体（4）和椭圆形副节流阀
用数字推进点火TCBI
变速箱6档，回程换档
终传动密封链
电子骑手辅助川崎牵引力控制系统（KTRC），动力模式，川崎智能防抱死制动系统（KIBS），川崎快速换档系统（KQS）（仅限升档）
前悬架41毫米倒立式昭和SFF-BP前叉弹簧，无级压缩和回弹阻尼，可调弹簧预紧; 4.7英寸旅行
后悬架底部连杆Uni-Trak具有充气冲击，无级压缩阻尼调节，25向可调回弹阻尼，可完全调节的弹簧预紧;旅行5.9英寸
前轮胎120/70 ZR17
后轮胎180/55 ZR17
前制动器双310毫米花瓣盘，带双径向安装，日新4活塞，整体式卡钳和KIBS ABS
后制动器单个210mm花瓣盘，带单活塞卡钳和KIBS ABS
框架类型管状，菱形框架
耙/小径24.5°/ 4.0英寸
总长79.7英寸
总宽28.0英寸
总体高度43.3英寸
离地间隙5.1英寸
座椅高度32.7英寸
整备质量430.0磅（声称）
燃料容量4.5加仑
轴距55.1英寸
颜色选择珍珠风暴灰色/金属火花黑色，金属火花黑色/金属平火花黑色
