鲁达 
国内川崎品牌销量最好当属Ninja250，其次则为650cc排量车型，跑长途有Versys650，日常街道代步出行有ER-6N，Ninja650 ER-6F与两款车相比显得非常尴尬，这三款车当中它的销量排在队尾。
Ninja650 ER-6F放到现代，它的外观的确不是很讨喜。最初第一代Ninja 650R于2006年诞生，当年的定位是从新手到老司机的运动型全能街车，被赋予家族运动级别Ninja头衔。
2009年升级第二代，继续往跑车化迈进，对发动机和车架进行升级，全新的外观在当年足够吸引人眼球，吃到甜头的川崎在2012年继续对上一款做出改进，依旧沿用老款的外观，并没有做太多的变动，代号“R”也从名字中取消，不再追求强劲的运动性能，更贴合普罗大众的选择，而正是从这一次改款开始，Ninja 650 ER-6F的市场开始走向下坡路，直至当今。
Ninja 650
或许是厂商察觉到市场情况，在2017年为它注入新鲜血液，迎来Ninja650史上最大一次“整形手术”。
Ninja 650
全新改款之后，外型更符合NINJA 的家族风格，车头美观度甚至超越ZX-6R，看上去更具有冲击力，“R”代号或许将重新回归。
Ninja 650
前风挡造型也重新设计，除了营造运动气息外，搭配60mm间距三段可调功能，赋予了Ninja 650一个更短小精悍的车尾设计，尾灯凸显运动气息。
Ninja 650
发动机依旧延续使用老款649cc双缸发动机，为了符合欧洲排放标准，峰值马力相比上一款减小3HP，但全新改良的车架较前款轻15kg，骑行感受上落差不会很大。
Ninja 650
同时配备滑动离合，使加减档过程更顺畅，最佳动力输出范围从3000-6000/rpm之间，即使转速没有达到最低标准，动力发挥过程仍然顺滑，减少顿挫感。从而油耗相比较前款低6.8%左右，理想状态下，每升油可以跑23.4KM。
Ninja 650
全新的LCD表板，强调转数而不是速度。当转数上升至理想换挡转速时，转数针会变为粉红色，当转数上升至必需换挡时候，指针针会转为红色。
Ninja 650
受制于Ninja 650不属于川崎跑车部门研发，多数功能并不能像纯粹跑车看齐，前避震完全不可调，后避震只能调节预载功能，与大多数车辆一样需要借助调校工具。好在刹车方面配备了NISSIN最新款卡钳，同时搭载BOSCH 9.1M ABS刹车系统。
Ninja 650
原厂提供一系列配件，包括边箱、尾箱、油箱包等等实用长途装备，更符合现代的审美观，贴合跑车外形与众多人性化配置，相信2017款Ninja 650上市之后将挽回前几年惨淡的销量。
Ninja 650
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价格后续公布