鲁达 
谁能与川崎Ninja400一战？
雅马哈R3的引进在国内可谓是激起了千层浪！这台与川崎Ninja400有着同样实力的仿赛激起了大家讨论的热潮！究竟是R3实力更强，还是Ninja400更胜一筹呢？咱们来看看外媒对这两款车型的全方位比较！
2018年川崎忍者400发布，最终被评为Cycle World 十大最佳摩托车轻量级冠军！而为了对抗川崎全新400车型，雅马哈在次年发布了升级版的YZF-R3，全新的外观和空气动力学设计，最高速度提高了8km/h，减少了7%的空气阻力。虽然在发动机上并没有变化，但新车采用了37毫米倒置的KYB前叉，拥有全新的液晶仪表板，以及更具侵略性的人体工程学设计！这使得两款车型又开始了激烈的竞争。
因为是竞争的关系，两款车在整体尺寸和座位高度上几乎差不多。
不过Ninja 400相较于R3要多出78cc排量的优势。
Ninja 400 使用的是399cc的双缸发动机，在9,900转/分钟时输出43.4马力，在8,300转/分钟时输出37.2牛米的扭矩。
YZF-R3 使用的是321cc的双缸发动机，在10,700转/分钟时输出36马力，在9,000转/分时输出29.6Nm的扭矩。
新款YZF-R3的倒置KYB前叉与之前的型号相比，提升了刚性和手感，但为了能和Ninja 400 站在同一价位竞争，对其可调性进行了削减。
在动力上，R3的输出比Ninja 400要暴躁一些，而Ninja 400更加线性。
下图拆分1：从开始/结束到转弯前的制动区域。/拆分2：转弯4进入转弯7后。拆分3：转弯7退出到转弯12的底部/拆分4：转弯转弯12开始/结束。
Ninja 400在直线上比雅马哈的速度高出12km/h，对R3而言，保持高转速（9,000转/分）才能真正的保持动力输出，R3的优势很明显，出色前端提速，灵活的操作感，以及比Ninja 400 更具攻击性的倾角侧向转换。
必须提一嘴的是，这并不是说 Ninja 400的底盘不给力，而是再夸R3做出的改进和控制，即使微妙的输入也会导致制动时的底盘反应，相比之下悬挂感会麻木。此外激进的制动使前叉的行程撞到底部，这种感觉极大的打击了驾驶者的信心。
虽然Ninja 400的制动数据更漂亮，但在赛道体验上，R3更受青睐，它的乐趣更容易让车手感受到，Ninja400的动力和滑动离合器，是不需要专业的驾驶技术就能感受的到，这反而是他在赛道上的劣势，但换个角度想，这也是他在日常通勤上的优势！
川崎在仪表上的设计大型模拟转速计和齿轮位置指示器有助于选择档位一直是无可挑剔的，在右侧还显示燃油，温度和其他读数。人体工程学设计的手把可以降低手腕压力，舒适的脚感让Ninja 400饱受好评，发动机急加速超车非常轻松，并能在较低的转速下保持较高的速度。虽然在赛道上，柔软的悬挂表现一般，但在通勤路上是非常舒适的，过滤掉很多细小的震动。
雅马哈R3的LCD仪表类似于R1上的高科技仪表，干净，整洁具有良好的可读性！但由于动力上对转速需求过高，对新手来说非常不友好，对它而言，或许赛道才是最好的归宿。除了这些，坐姿也是输给了Ninja 400……
雅马哈 R3是一款轻量级仿赛，它的底盘坚固且操作灵活，骑行姿态非常战斗，如果骑它上赛道你将拥有一场精彩的比赛和出色的体验。
川崎 Ninja 400 一切都是那么恰到好处，让新手易于掌控的同时，体验了速度、操作与驾驶的乐趣。
写完了这篇对比才后知后觉，我发现我们不得不佩服雅马哈与川崎的实力之深厚，当川崎推出了对新手更友好的Ninja 400时，雅马哈可以在第二年立刻推出赛道性能更优秀的YZF-R3，单论他们的定位之准确，令我不得不心服口服！
那么，如果是你们，会选择Ninja 400还是YZF-R3呢？欢迎大家在评论区留言讨论！